電動汽車電池使用壽命是多久?2020年電動汽車電池行業(yè)發(fā)展前景及現(xiàn)狀分析

• 2020年4月20日 LiuMingYue來源：中研網 461 24
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電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池、三元鋰電池。燃料電池專用于燃料電池電動汽車，包括堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC )、固體氧S

電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池、三元鋰電池。燃料電池專用于燃料電池電動汽車，包括堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC )、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMFC )、直接甲醇燃料電池(DMFC )。燃料電池由燃料在陽極氧化，氧化劑在陰極還原。如果在陽極(即外電路的負極，也可稱燃料極)上連續(xù)供給氣態(tài)燃料(氫氣)，而在陰極(即外電路的正極，也可稱空氣極)上連續(xù)供給氧氣(或空氣)，就可以在電極上連續(xù)發(fā)生電化學反應，并產生電流。

電動汽車電池使用壽命

電池的本身質量是個問題，正規(guī)大廠家的電池用起來比較耐用，那是因為材料質量過硬的原因!電瓶的使用壽命正常的情況下是以電瓶的重放電的次數(shù)來衡量。想要你的電瓶壽命長就要在你的平時的使用過程中加以注意和保養(yǎng)。使用的過程中你要避免急加速應該緩慢提速這樣能避免電瓶瞬間大電流放電。不要經常最高速行駛。避免電瓶電量用盡。

二次電池的充放電循環(huán)壽命與放電深度、溫度、充放電制式等條件有關。所謂"放電深度"是指電池放出的容量占額定容量的百分數(shù)。減少放電深度(即"淺放電")，二次電池的充放電循環(huán)壽命可以大大延長。

濕擱置使用壽命，也是衡量二次電池性能的重要參數(shù)之一。它是指電池加入了電解液后開始進行充放電循環(huán)直至充放電循環(huán)壽命終止的時間(包括充放電循環(huán)過程中電池處于放電態(tài)濕擱置的時間)。濕擱置使用壽命越長，電池性能越好。在目前常用的電池中，鎘鎳電池濕擱置使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年，鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。

2020年電動汽車電池行業(yè)發(fā)展前景及現(xiàn)狀分析

隨著電動汽車的種類不同而略有差異。在僅裝備蓄電池的純電動汽車中，蓄電池的作用是汽車驅動系統(tǒng)的唯一動力源。而在裝備傳統(tǒng)發(fā)動機(或燃料電池)與蓄電池的混合動力汽車中，蓄電池既可扮演汽車驅動系統(tǒng)主要動力源的角色，也可充當輔助動力源的角色。可見在低速和啟動時，蓄電池扮演的是汽車驅動系統(tǒng)主要動力源的角色;在全負荷加速時，充當?shù)氖禽o助動力源的角色;在正常行駛或減速、制動時充當?shù)氖莾Υ婺芰康慕巧?/p>

中日韓三國繼續(xù)占據(jù)主要市場，2012年三國電池市場占有率分別為37%，28%和33%，其中中國所占比率最大，在一定程度上助推了電動汽車的發(fā)展。電池快充壽命衰減驚人盲目建站風險大私人購買新能源汽車補貼標準出臺后，部分試點城市的“再補貼”政策也隨即出臺，新能源汽車消費正逐步啟動。

面對廣闊的市場前景，國家電網、南方電網、中海油、中石化等巨頭紛紛跑馬圈地，各地掀起一股興建充電站的風潮。上海漕溪、深圳龍崗、成都石羊、唐山南湖、延安、鄭州、南寧等地已經建成、在建或近期將開建大量的充電站，其中上海計劃在三年內達到5000個充電樁的規(guī)模;長春計劃三年內建成15個充電站和5000個充電樁……電池尺寸、充電接口是否統(tǒng)一?電池質量能否過關?快速充電對電池的損害究竟有多大?等一系列問題開始暴露出來。

當前我國電動汽車電池技術發(fā)展很快，但存在兩個明顯缺點。電動汽車電池的第一個缺點就是缺乏深層次技術，比如電池的化學問題、物理問題、溫度問題、結構問題等，在這些方面我們研發(fā)還不夠，沒有能夠建立數(shù)學模型把這些問題搞清楚。另一個缺點是缺乏評價體系，雖然我國部分電動車運行很好，但缺乏好的評價系統(tǒng)。比如電池的安全性怎么樣，在高溫、低溫環(huán)境下能不能正常工作，這些都沒有一個好的評價。

在中國這樣一個人口稠密的國家，電動汽車市場潛力巨大，與電動汽車發(fā)達國家相比，還有不小差距。所以我們必須追上發(fā)達國家電動汽車研發(fā)的步伐，從電源、集成電路、電源板塊等方面進行認真研發(fā)，齊心協(xié)力把電池產業(yè)做大做強。我國汽車用動力電池已開始由研發(fā)進入到產業(yè)化階段，并出現(xiàn)了加快發(fā)展的勢頭。電動汽車動力電池研發(fā)產品的主要性能已居國際先進水平，但需要解決一些薄弱環(huán)節(jié)。國產車用動力電池已顯示出了較明顯的成本優(yōu)勢，部分企業(yè)能量型動力電池成本僅是日、美企業(yè)的一半左右，這就意味著，我國電動汽車的商業(yè)化有條件加速推進，并以成本優(yōu)勢實現(xiàn)大規(guī)模出口。

全球動力電池產業(yè)面臨技術制約和成本制約，只有當動力電池性能得到改善、成本大幅降低、規(guī)模化應用之后，才能帶動其他較為成熟的環(huán)節(jié)的大力發(fā)展。因此動力電池是電動汽車產業(yè)鏈中最具投資價值的環(huán)節(jié)，最有可能獲得超額收益，其他如電機和電控系統(tǒng)環(huán)節(jié)有較為成熟技術和市場基礎，競爭者眾多，可能只能獲得平均收益。

汽車動力電池研究報告對行業(yè)研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論點、分析論據(jù)，進行論證。那么電動汽車電池行業(yè)發(fā)展趨勢如何呢?更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2020-2025年汽車動力電池市場發(fā)展現(xiàn)狀調查及供需格局分析預測報告》。

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