虎門大橋恢復交通 2020年虎門大橋貨車可以走嗎 2020年軌道交通裝備行業發展現狀分析

• 2020年5月15日 LiuMingYue來源：廣東交通 323 13
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虎門大橋恢復通車了嗎?5月13日晚，在虎門大橋懸索橋恢復交通評估會上，特邀專家組認為，虎門大橋懸索橋結構安全，大橋管理方已采取抑振措施，并落實恢復交通前的準備工作，同意恢復交通運營。根據研究成果和專家組建議，大橋管理方及時采取抑振措施

虎門大橋恢復通車了嗎?5月13日晚，在虎門大橋懸索橋恢復交通評估會上，特邀專家組認為，虎門大橋懸索橋結構安全，大橋管理方已采取抑振措施，并落實恢復交通前的準備工作，同意恢復交通運營。根據研究成果和專家組建議，大橋管理方及時采取抑振措施，主要包括在外側護欄上安裝抑流板、改善鋼箱梁氣動外形，增設水箱壓重提高阻尼比。目前，虎門大橋懸索橋整體情況平穩，抑振效果良好。

2020年虎門大橋貨車可以走嗎

因虎門大橋橋梁安全檢測維修工作的緊急需要，為確保大橋橋梁結構安全，依據《中華人民共和國道路交通安全法》的相關規定，決定在橋梁維修期間，對虎門大橋貨車及40座以上客車進行交通管制。

管制時間：2019年8月16日0時開始。

管制車型及路段：全天禁止貨車及40座以上客車通行莞佛高速虎門大橋段(太平立交-坦尾立交)。

請相關運輸企業和駕駛人提前調整運輸計劃，合理選擇出行線路，避開上述路段出行。執行緊急任務的軍車、警車、消防車、救護車、工程救險車不受上述措施的限制。

交警部門提醒，貨車及40座以上客車違法通行虎門大橋的，交警部門將以“機動車違反禁令標志指示的”，對違法車輛處以罰款200元，記3分的處罰。

虎門大橋事件回顧

5月5日下午，虎門大橋懸索橋發生明顯豎向彎曲振動現象，大橋管理方迅速啟動應急預案，聯合交警部門及時采取了雙向交通管制措施。

5月6日上午，交通運輸部專家工作組及時赴虎門大橋現場指導。廣東省交通運輸廳、省交通集團先后多次邀請國內知名專家對懸索橋全面檢查、檢測和安全評估報告進行審查，分析研判振動原因，研討抑振方案。

2020年軌道交通裝備行業發展現狀分析

1、國內城際動車組新造市場分析

至“十二五”末，全國累計開通城際鐵路 1300 公里，均采用高速動車組替代運營。根據當前城際鐵路線網規劃，結合實際建設情況，預計“十三五”期間城際鐵路新增里程 2500 公里，累計開通運營里程約 3800 公里，按照 8 組/百公里配置密度測算，城際動車組需求約 300 組。隨著城鎮化進程加快及鐵路投融資體制改革的深入，城際鐵路的經營權和所有權逐漸下放到地方政府，帶動城際鐵路的發展。“十三五”及后期，我國城際鐵路線網規劃將逐步得到完善，建設進度也將逐步加快，預計“十三五”期間城際鐵路實際建設情況將超過上述分析預測。利用單位面積、單位人口、單位經濟總量三個角度對我國城際鐵路里程進行理論性測算，2020年城際鐵路開通里程約為1.2-1.8萬公里，未來發展空間較大。

2、國內客車新造市場分析

隨著高速動車組的快速發展，鐵路客車市場將逐步萎縮，預計“十三五”期間鐵路客車市場需求將呈下降趨勢，年均需求量預計為1500-2000輛，其中25T型客車的年均需求量約為800輛。

3、國內動車組檢修維保市場

由于各型動車組技術的獨立性，其檢修服務業務量與動車組新造數量緊密相關。根據日均運營里程、當前檢修周期、路網建設進度及公司動車組交付預計，“十三五”期間公司平臺動車組高級修總量將超過5500組，其中三級修約3000組、四級修約1500組、五級修約1000組。隨著標準化動車組的推廣、公司平臺動車組修程延長、動車組自主修工作的深入推進，將會對未來動車組高級修市場總量產生影響。

隨著用戶需求變化和新產品市場開拓需要，動車組一二級檢修維保業務給A公司帶來了新的業務發展空間，主要體現在：既有動車組配屬局人員配置數量和能力不能滿足迅速增加的一二級修業務需求，需要公司進行業務補充;部分新用戶缺乏維保經驗及資源配置，承擔一二級檢修維保業務風險較大，要求公司承擔相關業務。

4、國內城軌市場

我國城市軌道交通發展迅速，截止2014年底，全國已有22個城市、101條城市軌道交通線路開通運營，總里程達到3155公里(其中單軌列車、有軌電車線路221公里)。預計“十二五”末，城市軌道交通通車里程約為3900公里。

隨著城鎮化率的提高及軌道交通項目審批權的下放，將有更多城市的軌道交通項目獲批。根據《中國城市建設年鑒2013》數據，已有50個城市符合地鐵、輕軌的建設標準。有軌電車、單軌列車等多樣化輕軌具有投資少、見效快、造型美觀、維護簡單等優勢，且不需要國家發改委審批，正逐漸受到地方政府的青睞，各地相關線網規劃陸續出臺。地方政府面臨巨大債務壓力，將對城市軌道交通建設步伐產生一定的影響。為了緩解資金壓力，加快基礎設施建設，國家鼓勵社會資本參與城市軌道交通建設，PPP等總包模式是其中的典型代表，但PPP等模式在國內發展處于初期，尚不成熟。

根據已獲批的39個城市地鐵市域線網規劃，“十三五”期間，地鐵市域新增里程4500公里，按6輛/公里配置密度(以下均按此密度測算)測算，車輛需求約為2.7萬輛。根據2006-2015年地鐵市域通車里程歷史增速數據，預計“十三五”期間地鐵市域新增里程4100-6000公里，車輛需求約為2.5-3.6萬輛。以發達國家城市的地鐵市域通車里程、面積、人口、經濟等數據為樣本，利用回歸分析測算，預計“十三五”期間，地鐵新增里程3900-4600公里，車輛需求約為2.3-2.7萬輛。

軌道交通裝備是國家公共交通和大宗運輸的主要載體，主要包括干線軌道交通、區域軌道交通和軌道交通裝備的運載裝備、通信裝備、運控裝備與路網裝備等各類裝備，涵蓋了電力機車、內燃機車、動車組、鐵道客車、城軌車輛、機車車輛關鍵零部件、信號設備、牽引供電設備、軌道工程機械設備等10個軌道交通裝備專業制造系統。未來軌道交通裝備行業發展如何?更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《“十四五”軌道交通裝備行業市場競爭格局及企業發展戰略研究報告》。

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