游艇市場規模分析 2020年游艇行業發展前景趨勢及現狀報告

• 2020年6月16日 LiuMingYue來源：中研網 1062 68
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在發展中國家，游艇多作為公園、旅游景點的經營項目供人們消費，少量也作為港監、公安、邊防的工作手段。游艇是一種娛樂工具這一本質特征，使它區別于作為運輸工具的高速船和旅游客船。

在發展中國家，游艇多作為公園、旅游景點的經營項目供人們消費，少量也作為港監、公安、邊防的工作手段。游艇是一種娛樂工具這一本質特征，使它區別于作為運輸工具的高速船和旅游客船。游艇將會和汽車一樣，成為進入家庭的下一代耐用消費品。由于游艇的消費者通常對產品性能要求較高，因此對游艇的建造材料要求也比較高。除了美觀、舒適外，游艇建造材料還需具有較好的機械性能與安全性能。

游艇市場規模分析

國際郵輪巨頭在華增船擴航的同時，中國港口接待航次迅速增加。數據指出，2015年國內十大港口共接待629艘次，同比增長35%。根據2015年郵輪公司的運力投放，2016年中國母港郵輪總運力超過5萬個標準艙，中國郵輪市場的增速將不低于40%，全球接待的郵輪航次不低于800個，郵輪旅客入境游人次將突破350萬。2017年之前，中國將超過英國成為全球第二大郵輪旅游市場。同時，上海國際航運研究中心發布的《2030中國航運發展展望》預測稱，2030年中國有望成為全球第一大郵輪旅游市場。中國交通運輸協會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航也指出，未來十年，中國的郵輪產業發展將處于爆發期、市場細分的快速發展階段。

國際郵輪巨頭的進入也推動著郵輪產業鏈的完善，而郵輪產品的銷售端則是重中之重。2015年中國郵輪市場總收入達到45.3億元。同時，OTA、平臺、旅行社等成為郵輪產品分銷的主力軍，其中OTA占據郵輪在線預訂平臺48.7%的市場份額。

據中研研究院《2020-2025年中國游艇行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告》顯示

2020年游艇行業發展前景趨勢及現狀報告

2015年中國(內地)母港郵輪共有12艘，2016年再引入6艘，使得母港郵輪總量達到18艘。另外，云頂香港高端郵輪品牌“星夢郵輪”旗下的云頂夢號計劃于2016年11月下水。2017年嘉年華集團計劃引進嘉年華郵輪和AIDA郵輪兩大品牌進入中國市場，挪威郵輪此前也宣布在2017年正式進入中國市場，布局一艘度身定制的新船。如此布局之后，81.36%的中國郵輪市場供給來自全球四大郵輪公司。以上海為例，嘉年華集團、皇家加勒比游輪公司、地中海郵輪的上海母港市場份額占比為89%。

2014年，我國的游艇產量已經超過1000艘，到2016年，達到2010艘。

圖表：2014-2016年中國游艇產量情況

數據來源：中研普華

中國游艇行業銷量分析

目前郵輪市場90%的產品是通過包船模式進行分銷的，其中上海2015年320個母港航次中，98%為包船。包船是指代理商將郵輪公司某航次的艙位提前買斷，根據買斷的比例不同，包船又分為半包船、大切艙等不同形式。然而，2015年對于包船商來說并不好過，絕大部分的包船旅行社處于虧損狀態，由此引發的低價甩艙也打破了市場的價格體系。包船模式本身不分對錯，其核心是包船商如何消化庫存。“一些包船商比如同業批發平臺沒有自主的銷售渠道，會遇到銷售的問題。”

對于包船模式，目前業內普遍認為未來的模式應該是包船與郵輪公司直銷相結合。《報告》指出，包船模式導致的巨額虧損讓郵輪旅行社面臨困局，但這一局面短時間內難以改變，2016年，包船模式依舊是主導，但切艙、散客銷售的比例將會提高。鉆石郵輪CEO劉劍也指出，郵輪公司應該與包船商打好配合，盡可能做到市場雙贏。

另一方面，在國際郵輪紛紛入華的情況下，本土郵輪的發展面臨困局。原皇家加勒比游輪公司中國區副總經理、同程旅游集團副總裁壽曉淵指出，目前本土郵輪的發展需要“偷師”的過程，這個過程也是業者梳理經驗、避免今后風險的過程。“等交完學費的那一天，一定是他們迅速崛起的時候。”事實上，2006年至今本土郵輪僅出現了3艘，其中海娜號已停運，僅剩下中華泰山號和新世紀號。

2、游艇銷量分析

2014年中國國內游艇銷量為1056艘，到2016年，達到1769艘。

圖表：2014-2016年中國游艇行業銷量情況

數據來源：中研普華

隨著游艇行業競爭的不斷加劇，國內優秀的行業企業愈來愈重視對市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的行業企業迅速崛起，逐漸成為行業中的翹楚!更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2020-2025年中國游艇行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告》。

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