汽車分時租賃為主的共享模式在國外已相對成熟，但在中國興起的時間并不長，市場還存在很多不確定性。首先，共享汽車前期的資金投入非常大，除了車輛采購成本外，企業還需要支付停車費、油費/電費、保險費等日常運維成本，這導致大部分共享汽車企業的投放量相對都比較少
汽車分時租賃為主的共享模式在國外已相對成熟，但在中國興起的時間并不長，市場還存在很多不確定性。首先，共享汽車前期的資金投入非常大，除了車輛采購成本外，企業還需要支付停車費、油費/電費、保險費等日常運維成本，這導致大部分共享汽車企業的投放量相對都比較少，難以形成規模。由于規模相對較小且使用還不太便捷，造成共享汽車的使用率一直偏低。據統計，每輛共享汽車對應的活躍客戶在30人至50人，而每車每天需要使用8次到10次以上，才能使企業做到成本和收入基本平衡或小有收益。
上海環球車享EVCARD已在全國投放8500輛“共享汽車”。2017年，計劃將覆蓋至全國50個城市;首汽集團旗下“Gofun出行”已經在北京儲備1100輛車,2017年計劃在全國超過20個城市布局，投放超過1.5萬輛車。
現在共享汽車的單車日均運營時間普遍不高，在短期內實現盈利的可能性不大，可能還需要3-5年甚至更長的時間。基于互聯網的壟斷屬性、停車資源的稀缺性和用戶的便捷需求，可以預計，未來僅會存留幾家規模性企業和部分區域性企業，而大部分現有企業將會出局。不過隨著新政出臺，未來還將有越來越多的共享平臺涌入市場。
據中研研究院《2020-2025年中國共享汽車行業供需趨勢及投資風險研究報告》顯示
2020年共享汽車行業發展前景趨勢及現狀分析報告
一、中國共享汽車市場供給總量分析
圖表：2015-2017年Q1我國共享汽車市場供給總量
數據來源：中研普華
2016年，我國共享汽車供給量約為3萬輛左右，而截止到2017年Q1，國內在運營的共享汽車已經達到4.5萬，增加了1.5萬輛，主要的共享車為新能源汽車，行業供給充足。
二、中國共享汽車市場供給結構分析
除了3-4家大公司投放的車輛數量超過1000輛外，更多的共享汽車品牌投放量不到500輛。整體來看，環球車享、重慶盼達、EVcard及微公交運營車輛在5000輛以上，目前暫處于第一陣營。首汽Gofun，綠狗租車，e享天開緊隨其后，數量在2000到4000輛之間;易開、一度用車、途歌、長安出行等數量均在1000輛左右，其中戴姆勒旗下的Car2go目前僅在重慶試點，考慮到其分時租賃業務已在在華盛頓、柏林、多倫多等29個城市有成熟的運營經驗，且背靠奔馳母公司戴姆勒整車企業的優勢，不排除其在積累國內運營經驗后開啟更全面的布局。
三、中國共享汽車市場需求總量分析
圖表：2015-2017年6月我國汽車保有量
數據來源：國家統計局
中國汽車年銷量已連續8年世界第一，目前我國汽車保有量2億輛，保有量占全球20%，銷量占全球30%。目前我國千人汽車保有量140臺，相對全球平均的千人汽車保有量158臺而言，差距較大，加上我國人口巨大的人口基數，我國的汽車在普及遠遠不夠。這給共享汽車的發展提供了一個非常好的機會。
四、中國共享汽車市場需求結構分析
參加汽車共享組織的成員大多數年齡在25～40歲，中等偏上教育程度，男性多于女性(男性占比65%)，收入水平中等偏低，對環境和交通擁擠問題敏感。
五、中國共享汽車市場供需平衡分析
2016年，我國共享汽車市場尚處于起步的階段，市場的供給還遠遠未能滿足市場需求，但是由于行業的發展還處于初級階段，行業各個方面還存在著很多缺陷，給消費者在使用過程中造成很大的障礙，這將會極大的阻礙行業發展。
隨著共享汽車行業競爭的不斷加劇，國內優秀的行業企業愈來愈重視對市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的行業企業迅速崛起，逐漸成為共享汽車行業中的翹楚!更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2020-2025年中國共享汽車行業供需趨勢及投資風險研究報告》。
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