2020年國際貨運代理行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢預測

• 2020年7月27日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng) 512 27
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近年來，中國營商環(huán)境的優(yōu)化、中國國際貨運代理協(xié)會的組織作用不斷發(fā)揮積極效應為國際貨代行業(yè)市場發(fā)展提供了有利的條件。2018年，中國外貿(mào)貨運量的增長帶來行業(yè)持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展，國際貨代行業(yè)總體效益有了新提升。

近年來，中國營商環(huán)境的優(yōu)化、中國國際貨運代理協(xié)會的組織作用不斷發(fā)揮積極效應為國際貨代行業(yè)市場發(fā)展提供了有利的條件。2018年，中國外貿(mào)貨運量的增長帶來行業(yè)持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展，國際貨代行業(yè)總體效益有了新提升。雖然目前貨運企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+模式嘗試時間尚短，但按照客戶反饋及運營效果來看，互聯(lián)網(wǎng)+改革已是貨運代理行業(yè)的大勢所趨。

我國國際貨運代理行業(yè)存在的問題

目前中國國際貨運代理業(yè)所存在的最根本的問題就是專業(yè)化程度較低，沒有形成集中優(yōu)勢，使得代理業(yè)的核心競爭力缺乏。存在這種現(xiàn)象的原因在，中國長期以來處于管理機制指導下的市場經(jīng)濟狀態(tài)，導致貨運代理業(yè)務受到局限，且占有較低的市場份額。從中國的貨運代理業(yè)來看，在貨物運輸業(yè)務和轉(zhuǎn)口業(yè)務中，國外貨運代理業(yè)已經(jīng)占據(jù)了集裝箱、散雜貨業(yè)務和空運貨物業(yè)務，其中集裝箱業(yè)務和空運貨物業(yè)務超過90%由國外的代理企業(yè)經(jīng)營，而散雜貨業(yè)務則由國外貨運代理企業(yè)占據(jù)70%。

到2020年，中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值將比2000年要翻兩番，預計要達到四萬億美元。中國的外貿(mào)進出口總額也將翻兩番，預計能夠達到兩萬億美元。中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國國內(nèi)的巨大市場以及中國特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國會發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。

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近年來，中國營商環(huán)境的優(yōu)化、中國國際貨運代理協(xié)會的組織作用不斷發(fā)揮積極效應為國際貨代行業(yè)市場發(fā)展提供了有利的條件。2018年，中國外貿(mào)貨運量的增長帶來行業(yè)持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展，國際貨代行業(yè)總體效益有了新提升。中國是全球重要制造業(yè)基地，產(chǎn)業(yè)布局比較合理，進出口貿(mào)易額居于世界前列。但在行業(yè)整體向好的情況下，我們也應看到中國國際貨運代理行業(yè)發(fā)展也存在著諸多問題。

近年來隨著互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，很多行業(yè)都搭上了互聯(lián)網(wǎng)+的快車，獲得了飛速發(fā)展。國際貨運代理行業(yè)的發(fā)展也不可避免要加入互聯(lián)網(wǎng)+的行列。例如出身傳統(tǒng)貨運代理行業(yè)的錦程貨運集團，其網(wǎng)上訂艙系統(tǒng)已經(jīng)上線運行，而另一個顛覆者阿里巴巴集團，雖然出身于電商行業(yè)，和貨運行業(yè)看似沒有任何關(guān)聯(lián)，但它利用自身互聯(lián)網(wǎng)思維的優(yōu)勢，目前也已經(jīng)在上海、杭州等地布局自己的網(wǎng)上訂艙系統(tǒng)。

目前這些物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)貨運系統(tǒng)還處于試水階段，系統(tǒng)功能還比較單一，只是把傳統(tǒng)貨運代理公司人工的工作轉(zhuǎn)移到了智能系統(tǒng)當中，在短期內(nèi)看難以撼動傳統(tǒng)貨運代理公司的運營模式。但其自身所有具有的巨大優(yōu)勢是傳統(tǒng)貨運代理公司遠遠無法具備的，甚至可以說從根本上改變了貨運代理行業(yè)的運營模式和盈利模式。比如在系統(tǒng)上集成了各家船公司的價格、船期、艙位變動及未來走勢等重要信息，可供客戶參考，同時可以7乘24小時全天候追蹤查詢貨物信息，客戶可以隨時查看貨物當前狀態(tài)，這些都是傳統(tǒng)貨運代理公司的短板。

圖表：2012-2017年中國物流總費用與GDP的比率

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

從構(gòu)成看，物流降本增效、貨暢其流取得初步成效，物流各環(huán)節(jié)的協(xié)同性不斷增強。在社會物流總費用中，運輸費用6.6萬億元，占54.7%，同比提高0.9個百分點;保管費用3.9萬億元，占32.4%，下降0.8個百分點;管理費用1.6萬億元，占12.9%，下降0.1個百分點。從變化情況看，運輸環(huán)節(jié)在社會物流總費用中的比重持續(xù)提高，保管環(huán)節(jié)則連續(xù)下降，表明當前物流流轉(zhuǎn)速度提升，庫存、資金占用時間及成本有所下降。

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