高速限速標志長什么樣?高速限速標志廣泛使用對城市公共交通行業有何影響?8月11日，交通運輸部近日印發《公路限速標志設計規范》，作為公路工程行業推薦性標準，自2020年11月1日起施行。
高速限速標志長什么樣?高速限速標志廣泛使用對城市公共交通行業有何影響?8月11日，交通運輸部近日印發《公路限速標志設計規范》，作為公路工程行業推薦性標準，自2020年11月1日起施行。《規范》詳細規定了公路限速路段劃分、限速值論證、限速方式選取等內容。從公路使用者的角度出發，按照《規范》設計的限速標志，可以有效減小車輛之間行駛速度的離散性，降低交通事故發生的可能性，實現交通流平穩有序運行，從而提高交通流運行效率。
《規范》辨析了法定限速、標志限速、限速路段等術語，重點解決在法律法規的框架內，如何確定具體路段的標志限速。根據設計速度、運行速度和限制速度的含義，將運行速度作為重要因素引入公路限速標志設計工作，明確要求應協調處理標志限速和法定限速、設計速度、運行速度之間的關系。
《規范》提出了公路一般限速路段和特殊限速路段的最小長度要求，并根據公路技術等級、車道數、幾何線形等技術指標和交通量、交通組成、運行速度等運行特征，提出了不同等級公路的限速方式選取原則。
城市公共交通行業市場現狀
高速公路建設關乎國計民生，工程質量的高低不僅關乎企業主體信譽以及盈利能力，更重要的是將會對人民生命帶來較大影響。行業發展，規劃先行。在規劃的引導下，我國高速公路的發展取得了巨大的成就，建設里程高居全球首位，且每年都有所增長。
全國高速公路里程保持穩定增長，受國內路網逐漸完善影響，近兩年增速有所放緩。2018年，我國新增公路通車里程8.6萬公里，其中高速公路6000公里，新建改建國省干線公路2萬公里。根據明年預期目標，要完成公路水路固定資產投資1.8萬億元左右;新改建農村公路20萬公里，實現具備條件的鄉鎮、建制村通硬化路;新增通客車建制村5000個，其中貧困地區3000個。
城市公交的經濟特點和經營特點(其準公共產品特性及運營的獨占性)決定了城市公交所具有的建設融資難、贏利空間狹窄、經營回報周期長等特點。城市公交行業資金主要是企業自籌資金、銀行貸款和政府資金三部分構成。
近年來，我國城市公共交通固定資產投資處于穩定增長態勢，固定資產投資金額已經從2012年的3012.3億元增長到了2017年的7544.7億元。
我國公交行業的兼并重組事件發生較早，2005年10長沙公交重組;2005年12月，廈門市完成了中巴重組;2006年12月，重慶將30余家民營企業重組為5家;2007年6月，北京巴士股份有限公司與北京公交集團進行重組;2007年7月，大連10家公交企業整合重組成為大連市公交客運集團;2007年8月，長春公交集團改制重組;2007年8月，西寧三家公交企業合并成為西寧城市公交;2007年10月，廣州公交重組。
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