汽車零部件再制造政策出臺 2020汽車零部件行業現狀及發展前景分析

• 2020年8月14日 HaoChenChong來源：互聯網 482 25
• 繁體

根據有關媒體報道，發改委發布了關于《汽車零部件再制造管理暫行辦法(征求意見稿)》公開征求意見的公告。鼓勵汽車整車生產企業通過售后服務體系回收舊機動車零部件用于再制造。鼓勵專業化舊件回收公司從維修渠道為再制造企業提供符合要求的舊件。

根據有關媒體報道，發改委發布了關于《汽車零部件再制造管理暫行辦法(征求意見稿)》公開征求意見的公告。鼓勵汽車整車生產企業通過售后服務體系回收舊機動車零部件用于再制造。鼓勵專業化舊件回收公司從維修渠道為再制造企業提供符合要求的舊件。

《辦法》提出，再制造企業應當將收購的報廢汽車“五大總成”部件用于本企業的再制造，不得進行轉賣;未用于本企業再制造的部分，應作為廢材料交售給冶煉或破碎企業。

這是繼7月31日七部委正式發布《報廢機動車回收管理辦法實施細則》后，關于報廢機動車回收拆解的進一步詳細規定。在《細則》中，已先行規定了允許報廢拆解企業將“五大總成”銷售給具有再制造、再利用資格的企業。

根據中研普華研究院報告《2020-2025年中國汽車零部件行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》統計分析顯示：

一、中國汽車零部件行業發展階段

我國汽車零部件行業發展大體可以劃分為三個階段：第一階段為新中國成立后到1978年，這一時期的主要特點是以整車帶動零部件發展，該階段絕大多數零部件企業生產水平很低，生產規模很小，幾乎無產品開發和更新能力，從而導致零部件企業的產品質量較差、價格較高，通常只能與規定廠家配套，不能任意銷售至其他整車企業;第二階段為1978年開始到90年代中期,這一時期零部件發展的主要特點仍然是以圍繞整車配套為主,供不應求的局面和支柱產業的發展前景吸引了各地政府投資進入汽車零部件生產領域，由此涌現出一大批汽車零部件企業，但這些企業規模較小、技術力量薄弱、生產設備簡陋，整車廠的排他性采購使得部分汽車零部件企業依附其生存。第三階段為90年代中期到現在，這一時期的主要特點是零部件生產技術水平迅速提升，我國汽車零部件工業無論從生產能力、產品品種上，還是從管理與技術水平、技術創新能力上都取得了長足進步。在一系列優惠政策的鼓勵下，國內誕生了一批優質汽車零部件生產企業,部分零部件企業基本形成了自主開發能力，重點零部件企業基本具備了與整車廠商同步開發能力。

二、中國汽車零部件行業發展現狀

2011年至2017年期間，受益于國內經濟持續增長、國家產業政策支持以及全球化零部件采購力度提升等多重利好，我國汽車零部件行業得以迅速發展， 2018年和2019年，受乘用車購置稅優惠政策全面退出和宏觀經濟增速回落的影響，我國汽車產量小幅下降，我國汽車零部件行業銷售收入有所下滑。在我國人均汽車保有量相對發達國家仍處于較低水平、中國經濟保持長期向好趨勢不變、汽車報廢帶來的新車購置需求保持良好增長趨勢等背景下，未來我國汽車產量仍有較大增長潛力，我國汽車零部件行業發展前景廣闊。

三、中國汽車零部件行業發展特點

(1)生產和研發向新興市場轉移

全球汽車零部件行業系圍繞整車市場的發展進行布局。隨著以我國為代表的新興市場不斷成長，新興經濟體成為整車消費的主要增長區域，由此帶動全球汽車零部件的生產、研發向新興市場轉移。2012-2018年間中國汽車零部件行業收入的年復合增長率為10.7%，遠高于北美的19%，歐洲的4.%，韓國的3.5%和日本的4.3%。

(2)行業規模不斷擴大、產業集群逐步形成

迅速擴大的市場空間促使我國汽車零部件行業向專業化、體系化、規模化發展，同時也為行業內企業提供了廣闊的發展前景。隨著行業規模的擴大，我國逐步形成了長三角地區、環渤海地區、珠三角地區、東北地區、華中地區及西南地區六大汽車零部件產業集群。行業的集群化發展，有利于分工的精細化、專業化，使信息傳遞更為快捷、物流運輸更易組織，經濟效益得以有效提升。

(3)整車企業與零部件企業關系向市場化方向發展

在相當長一段時間內，我國汽車產業的整零(整車企業與零部件企業)關系屬于附屬發展模式，即零部件附屬于整車企業。但隨著全球經濟一體化以及市場競爭的日趨激烈，汽車產品更新換代的速度逐步加快,汽車廠家為滿足市場需求，需要不斷推出新的車型或使用新的部件，整零關系的市場化成為主要發展趨勢。一方面，零部件企業不僅供應產品，還向整車廠提供系統的解決方案，這就要求零部件企業在技術開發方面加深與整車廠的早期合作,擁有同步開發能力的汽車零部件企業能夠參與客戶產品的初始研發過程，與客戶共享研發數據，因而能夠準確把握市場需求，在汽車零部件行業的市場競爭中占據優勢;另一方面，整車企業的全球化采購使得傳統整零分工模式被打破,零部件企業唯有保持領先的技術創新能力和產品質量穩定性，才能夠進入整車企業的全球采購體系，從而更好地融入全球汽車產業鏈。

(4)精密制造特征明顯

汽車零部件作為一種中間產品，和其他功能零部件在產品裝配時要達到完全配合，對精度和質量的要求非常高，主要包括表觀質量要求和內在質量要求兩方面。表觀質量有兩個測量維度,一是汽車零部件的形狀和尺寸精度，同一型號的產品要保持高度一致,這關系到汽車零部件裝配時的互換性和使用功能，二是汽車零部件的表面粗糙度和表面缺陷狀況，這會影響到產品的外觀和使用效果，也關系到終端產品的品牌形象。內在質量即性質質量，包括融合縫強度、殘余應力、取向與密度、相關的力學性能、熱性能等，關系到終端產品功能的穩定發揮,實現汽車零部件的精度要求充分體現出企業的精密制造能力。

(5)零部件向高端制造業升級

我國汽車零部件企業數量眾多，企業規模普遍較小、研發投入較低、產品質量競爭力不足是行業長期存在的問題，總體來看，國內零部件企業的整體競爭力相比國際巨頭仍有較大的差距。隨著我國汽車行業的逐步成熟，消費者對汽車的安全性、舒適性、美觀度等品質的要求不斷提高，整車廠對零部件供應企業技術實力、經營管理能力的要求也更加嚴格，同時國內的產品質量法規與政策日趨完善。行業的發展趨勢促使零部件企業不斷向高端制造業升級轉型，即通過工業自動化、信息化等技術控制成本的同時，實現產品質量、穩定性及技術含量的提升，進而在全球汽車產業鏈中保持足夠的競爭力。

(6)下游客戶具有較高的穩定性

汽車零部件生產企業在向下游客戶供貨前，通常要接受下游客戶嚴格的資質審查，進入其供應商體系存在較高的準入門檻。企業不僅要取得國際通行的汽車行業質量管理體系認證，還需要通過客戶對公司質量管理、技術水平等多環節的綜合審核，方可成為候選供應商。在相關配套零部件進行批量生產前還需履行嚴格的產品質量先期策劃程序(APQP)，并經過反復的試裝和驗證。一旦雙方合作關系確立，下游客戶一般會穩步擴大采購量。由于新的供應商可能在產品質量、供貨速度等方面存在風險,而影響到下游客戶整體的生產計劃，下游客戶在確定供應商名單后，一般會避免因頻繁更換供應商而可能產生較大的經濟損失，與供應商保持較為穩定的合作關系。

想要了解更多汽車零部件行業專業詳細分析，請關注中研普華研究院報告《2020-2025年中國汽車零部件行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》

• 相關深度報告REPORTS

  

  2020-2025年中國汽車零部件行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告

  近年來，中國汽車零部件產業在國家重大工程和技術專項的支持下，通過企業自主研發、合資合作及技術人才引進，持續加強技術攻關和創新體系建設，在部分領域核心技術逐步實現突破。中國品牌汽車零...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡