2020汽車修理行業發展現狀及前景分析

• 2020年8月25日 GuoMeng來源：互聯網 1146 74
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隨著汽修廠生存壓力的增大，對投資回報率提高的強烈需求與低效率的產能之間的矛盾越來越突出，由此對能提高效率的的新型設備，如自動化設備的需求也越來越大。

2020汽車修理行業發展現狀及前景分析

汽車維修是汽車維護和修理的泛稱。就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復達到一定的性能和安全標準。汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件(包括基礎件)的方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全(或接近完全)恢復汽車壽命的恢復性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的運行性修理。

近年來許多維修企業面臨著諸多困境。首先，公司雖多，但效益極為低下，中國共有維修企業20+萬家左右從業人員百萬有余，但是年收益非常慘淡，有些企業還處于虧損狀態。其次，4S店的技術與零件還是有保障的，但維修保養價格相當高昂導致客戶流失率不斷上升，使大多數車主流向社會獨立維修保養企業。

運用互聯網、車載硬件智能技術和專業化、綜合化服務相互結合為汽車維修保養企業打造智能高效的服務市場。實現企業第一時間獲取維修保養商機，使“模糊服務”變為“精準服務”，讓“被動服務”，變為“主動服務”。大力推動維修保養企業全方位產業轉型或升級，走上專業化、品牌化的路子。

到2026年，汽車維修保養行業將形成“以坐落于郊區的大型綜合汽修中心統領社區多種業態“的1+X業態框架。大型事故維修以及高難的大修將在大型綜合汽修中心完成，其業務特點是“專業”;而普通的快修保養和4塊板子以下的鈑金噴漆業務將由社區店承擔，其服務特點是“高效”。總之，車主能夠最大程度的享受到人性化的汽車售后服務。

隨著汽修廠生存壓力的增大，對投資回報率提高的強烈需求與低效率的產能之間的矛盾越來越突出，由此對能提高效率的的新型設備，如自動化設備的需求也越來越大。在未來10年，“快修”概念將深入人心，加上人力成本大幅上升以及維修技術的革新，對維修設備的效能也提出了高要求。而這，必將推動汽修設備的二次升級換代。

據中研普華研究報告《2020-2025年中國汽車修理行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》數據顯示

一、汽車修理成本結構分析

所謂汽車“零整比”就是指配件與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。該比值可以直觀反映不同車型維修成本的差異;在整車價格一定的前提下，零整比系數高的車型，意味著維修成本較高，反之則表明該車型維修成本較低。

首期汽車零整比100指數樣本車型的銷售價格由43900元至956000元。為便于消費者進行參照比較，樣本車型細分為8個價格區間，基本覆蓋高、中、低多層次消費群體。其中5萬-30萬元價格區間的車型數量占比達到87%，聚焦于廣大普通消費者的需求。

在100款樣本車型中，零整比系數最高的是價格區間在30萬-40萬元的北京奔馳GLK級，該車型零整比系數為869.82%。也就是說，一輛北京奔馳GLK級全車換件的總價可以買到8輛新車。零整比系數最低的是價格區間在5萬-10萬元的力帆620，零整比系數為157.98%。

二、汽車修理從業人員結構

圖表：2017年汽車修理從業人員結構

數據來源：中研普華

汽車維修從業人員文化程度分布大概如下：初中及以下占48%、高中占20%、中職占17%、大專及以上文化程度的僅占15%。

造成汽車維修行業整體從業人員文化層次較低的原因有以下幾點：

一是傳統汽車維修行業被認為是一個沒有發展前景的行業，工作環境差、待遇一般，因此有較高學歷或者較好“出路”的年輕人都不愿意從事這個行業;

二是目前中小城市職業技術教育定位不準，沒有及時跟上汽車維修發展的水平，缺少針對性的教育資源，如優秀的教師和實習基地，因此難以為當地的汽車維修行業輸送高層次的維修技術和售后管理人才，間接導致進入維修行業的相當一部分為輟學的待業青年或是進城務工的“農民工”;

三是中小城市的汽車維修行業本身的發展瓶頸導致了汽車維修行業從業人員文化層次較低，主要表現在汽車維修業的特點是多、小、散，三類維修和無證經營業戶的大量存在一定程度上降低了維修業的準入門檻，拿起扳手就能修汽車的現象還存在，對這類業戶的規范化管理成為當前管理者面對的一個相對棘手的問題。

隨著中國汽車保有量迅猛攀升，諸多優惠政策不斷深化高新技術產業發展，使中國汽車維修企業服務得到有效的提升。全國機動車保有量突破3億輛，未來汽車維修保養市場每年增速將超過30%以上。欲了解關于汽車修理行業具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國汽車修理行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》.

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