新能源客車有哪些類型？2020年中國新能源客車行業十四五投資調研

• 2020年8月28日 ZhouXun來源：互聯網 337 15
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新能源客車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源客車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源客車包括混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品。

新能源客車的類型

(1)混合動力客車——約占我國新能源客車市場90%以上份額，是無可爭議的主導車型。對于我國客車行業來說，混合動力主要是柴油—電混合，優點是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標準可以達到國Ⅳ水平，缺點是蓄電池容量和壽命問題沒有得到徹底解決，混合動力客車屬于發展期產品，允許進行批量生產，但只能在批準的區域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對20%銷售產品的運行狀態進行實時監控， 造成單車價格下不來。

(2)純電動客車——由蓄電池作為動力源。以電機代替燃油機，噪聲低、無污染，使用單一的電能源。而且，純電動車的蓄電池可在夜間利用電網的廉價“谷電”進行充電，可以平抑電網的峰谷差。我國純電動車主要用于機場、社區、球場等地方。純電動客車作為起步期產品，只能進行小批量生產，在批準的區域、范圍、期限和條件下進行示范運行，并對全部產品進行實時監控。

(3)燃料電池客車——主要是氫燃料電池客車，被認為是最有前途的產品，能夠真正解決能源短缺問題，并且真正實現了零排放。但也是屬于起步期產品。

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2020新能源客車行業深度發展研究

2019年3月26日，財政部、工信部、發改委、科技部四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。2019年補貼政策從當日(3月26日)起實施，3月26日至6月25日為過渡期。按照2020年以后補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產業平穩過渡，采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。這一退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應。

中國汽車工業協會公布了11月汽車產銷數據，其中新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%，連續5個月同比下滑。

2019年11月，中國汽車產銷量分別完成259.3萬輛和245.7萬輛，環比分別增長13%和7.6%，產量同比增長3.8%，銷量同比下降3.6%，比10月收窄0.5個百分點。1-11月，國內汽車產銷量分別為2303.8萬輛和2311萬輛，產銷量較2018年同比分別下降9.0%和9.1%。

新能源汽車同比降幅依然明顯，11月產銷量分別為11.0萬輛和9.5萬輛，比2018年同期分別下降36.9%和43.7%。1-11月，新能源汽車產銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。其中純電動汽車產銷分別完成89.1萬輛和83.2萬輛，同比分別增長10.3%和5.2%;插電式混合動力汽車產銷分別完成20.1萬輛和21萬輛，同比分別下降18.7%和12.1%;燃料電池汽車產銷分別完成1426輛和1337輛，同比分別增長398.6%和375.8%。

圖表：2015-2018年中國公交客車行業凈利率情況

數據來源：中研普華產業研究院

據不完全統計，2018年，中國公交客車行業凈利率約為3.97%。公交客車作為公共基礎設施，主要由當地政策采購，客車廠商的議價能力較弱，其盈利能力較低。

2019年7月新能源客車銷售量

數據顯示，2019年7月份新能源客車銷量排名前十的企業全部實現同比、環比“雙增長”。其中，宇通新能源客車銷量最高，達4247輛，市場份額達36.27%;中車電動銷售新能源客車1090輛，排名第二;中通新能源客車銷量為1050輛，排名第三。2019年1至7月，新能源客車累計銷量排名前三的企業分別為宇通客車、中通客車、福田歐輝。其中，宇通客車前7個月累計銷售6米以上新能源客車1.3萬輛，同比增長39.83%，穩居行業第一。

中國客車統計信息網數據顯示，2019年7月份，30家客車企業共銷售6米以上新能源客車1.17萬輛，同比增長61.9%，延續了上月增長態勢。2019年年1至7月，全國共銷售6米以上新能源客車4.13萬輛，同比增長9.4%。

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