廣東豬兼強駕校破產待退學費2億 2020汽車駕駛培訓行業現狀及市場前景預測

• 2020年9月11日 WuYaNan來源：新浪 1449 96
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從2018年開始，在廣東駕駛培訓行業中豬兼強的名號可謂“響當當”，廣告鋪天蓋地，以“0元學車”、”出證快“等口號吸引學員報名， 但如今，曾號稱要用互聯網改變駕培行業，因經營不善，最終負債累累走向破產。

從2018年開始，在廣東駕駛培訓行業中豬兼強的名號可謂“響當當”，廣告鋪天蓋地，以“0元學車”、”出證快“等口號吸引學員報名， 但如今，曾號稱要用互聯網改變駕培行業，因經營不善，最終負債累累走向破產。據統計，豬兼強公司在冊學員約4.24萬人，已消化學員約0.9萬人，未消化學員約3.34萬人，未消化學員中廣州地區有2.1萬人，其中約5千人為合作駕校學員。以C1手動檔學費5980元作為預估計算，待退學費約2億元。目前，學員退款困難重重，同時，兩所駕校的客服都已經處于“失聯”狀態，公司辦公點也已是人去樓空。

豬兼強駕校運營模式是什么?

豬兼強公司成立于2014年9月2日，注冊資本1281.25萬元，該公司采取“互聯網營銷+自營駕校”連鎖運營模式，線上通過淘寶、京東、微信等網絡平臺投放學車廣告并收取學員學費，線下全資或控股廣州、佛山、杭州等地駕校，通過集團內部協議方式安排其控股或合作駕校與學員簽訂培訓合同，由駕校負責學員培訓與輔助考證工作。

據了解，該公司的運營模式是一種集團化模式，通過集團內部計劃和協調機制來協同完成“網絡學車”的營銷目的。

2020汽車駕駛培訓行業現狀及前景預測

駕培，是學車者直接感受駕駛技能形成規律、領略本真學習的科學;是教車者實施因材施教的科學;是駕校經營者從規劃、建設、資質申請到日常經營過程的科學;更是駕培管理者建立健康、有序駕培的科學。汽車駕駛培訓包含A、B、C三種駕照，包含大貨車、小貨車、半掛貨車等等，由于市場需要，駕培市場迎來高速發展期。近年來，隨著“學車熱”的升溫，汽車駕駛培訓市場迎來空前火爆，宏大的利益吸收來了更多的投資者。在一片前赴后繼的改造闊步中，“互聯網+駕培”應運而生。

目前，駕校數量野蠻型增長，駕校管理形式欠缺，“吃拿卡要”成為駕校典型問題：駕校亂收費，全國各地駕校收費沒有統一規范，學車的本錢逐年遞增;局部教練收行賄賂，明里暗里請求吃飯喝酒、香煙紅包，何時參與考試也由教練決議，助漲了行賄潛規則;大局部駕校駕校都是教練一帶多的教學方式，教學質量良莠不齊，教學程度不高;教練素質考核請求不高，很多駕校教練素質差、本身開車習氣不好，在教學過程中打罵行為普遍;課程布置不合理，練車時間嚴重受限等等。有媒體報道，多個城市的學車費用打破萬元大關，“上市駕校”毛利率普遍超越50%。

“吃拿卡要”等駕校典型問題是大局部人考駕照困難辛酸的重要緣由，此外學車費用不時高漲也使不少學員望而卻步。此情形下，不少駕校通過“學車最低價”、“超低價學車”等標語，吸收學員眼球。但是，這些所謂的“超低價”普遍都不是一次性收費，后續各類考試費、教學費、保險費等等費用相加以至會超越普通駕校學費。因此學員在面對“超低價學車”、“學車最低價”等價格誘惑時必需慎重選擇，認真咨詢考核各家駕校資質后再做決議。

業內人士表示，在互聯網+的開展大趨向下，駕培行業政策的變革勢在必行，這也在很大水平上處理了學員拿駕照難的現象。

目前，在河北、山東、山西、廣東等不少城市均已展開駕照自學自考形式，深受學員歡迎。但是，正是這種自學自考的駕考形式給整個駕培行業帶來不小的動亂。

未來汽車駕培行業前景如何?

國家統計局發布，截止到2019年底，我國汽車保有量已超2.6億輛。全國民用汽車保有量26150萬輛(包括三輪汽車和低速貨車762萬輛)，比上年末增加2122萬輛，其中私人汽車保有量22635萬輛，增加1905萬輛。民用轎車保有量14644萬輛，增加1193萬輛，其中私人轎車保有量13701萬輛，增加1112萬輛。

雖然2020年受疫情影響，汽車銷量在一季度大幅下滑，但，隨著一系列國家汽車補貼政策的落實，如今汽車銷量正呈現緩慢上升的狀態。一般情況下，考完駕照有有50%以上的人都會買車，因此，駕照的人數勢必比買車人數還多。從汽車銷售量可以反映出買車人數逐年上升，可以預見汽車駕駛培訓行業前景廣闊。

預計2020年我國駕駛培訓次數5726.66萬次，駕駛培訓機構數23342家，駕駛培訓機構車輛110.83萬輛。

汽車駕駛培訓行業研究報告在總結中國汽車駕駛培訓業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來汽車駕駛培訓行業將如何發展?請關注中研普華研究院報告《2020-2025年中國汽車駕駛培訓行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》。

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