2020中國港口物流市場規模及未來發展前景預測

• 2020年9月29日 GuoMeng來源：互聯網 1430 94
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港口作為水運與其他運輸方式的過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿要點的作用日益增強，成為外貿綜合物流鏈中的主要環節。港口的功能也面臨著由最初純粹的貨物裝卸和集散，向裝卸、工業、商業、物流、信息等功能不斷擴大。

2020中國港口物流市場深度調研及投資前景分析

港口作為水運與其他運輸方式的過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿要點的作用日益增強，成為外貿綜合物流鏈中的主要環節。港口的功能也面臨著由最初純粹的貨物裝卸和集散，向裝卸、工業、商業、物流、信息等功能不斷擴大。將港口與航運企業聯系在一起，只有港航加強合作，才能滿足港口物流的形成與運行，港口與航運企業才能在發展物流中真正發揮自己的特點和優勢。只有這樣，現代物流系統才能得以順利發展。而隨著全球現代物流時代的到來，為適應現代運輸技術的發展，尤其是船舶大型化對港口自然條件和設備要求的提高，港口建設應在港口基礎設施方面加強建設，包括集裝箱碼頭數量、裝卸運力、碼頭堆場、航道水深等的建設，滿足國際集裝箱船舶大型化、超大型化的需求。

港口經濟作為一個相當復雜的系統，是一個有機的綜合體，是由不同作用的多個因素構成的。而世界各大船務巨頭也爭相對港口進行投資，而港口投資者也向船務發展，從面形成了港口與航運業的繁榮發展，這也一定程度上刺激了港口物流業的發展。通過加強港口與航運企業的合作，發展航線兩端的延伸服務，提高航運、港口兩者的效率和效益，加強與公路、鐵路等部門的合作，建立一條龍的服務網絡，延伸到內陸各地，在內陸設立攬貨機構，深入企業，及時掌握大宗貨源，擴大港口貨源腹地和業務范圍，提高港口的競爭力。

2019年全年，全國港口完成貨物吞吐量1395083萬噸，同比增長8.8%。其中外貿貨物吞吐量432069萬噸，同比增長4.8%，集裝箱吞吐量26107萬TEU，同比增長4.4%。

據中研普華研究報告《2020-2025年中國港口物流市場深度全景調研及投資前景分析報告》數據顯示

2020中國港口物流行業運行分析

第二節 2016-2019年港口物流行業發展現狀

一、2016-2019年中國港口物流行業市場規模

圖表：2016-2019年中國港口物流行業市場規模

數據來源：交通運輸部

2019年全年，全國港口完成貨物吞吐量1395083萬噸，同比增長8.8%。其中外貿貨物吞吐量432069萬噸，同比增長4.8%，集裝箱吞吐量26107萬TEU，同比增長4.4%。

二、2016-2019年中國港口物流行業發展分析

我國現代物流整體規模擴大，發展速度加快，運行效率提高，對經濟發展的支撐和促進作用更加明顯。物流通道的順暢、高效與否，對高速發展的中國經濟而言更顯重。而港口的物流發展程度在不同程度上影響著各船務公司的利益。高速便捷的物流，不僅能指高貨物的裝卸速度與進出港口倉庫的速度還能有效的節約時間與節省成本，從創造出更高的經濟效益。而港口物流的開展，不可避免地

將港口與航運企業聯系在一起，只有港航加強合作，才能滿足港口物流的形成與運行，港口與航運企業才能在發展物流中真正發揮自己的特點和優勢。只有這樣，現代物流系統才能得以順利發展。而隨著全球現代物流時代的到來，為適應現代運輸技術的發展，尤其是船舶大型化對港口自然條件和設備要求的提高，港口建設應在港口基礎設施方面加強建設，包括集裝箱碼頭數量、裝卸運力、碼頭堆場、航道水深等的建設，滿足國際集裝箱船舶大型化、超大型化的需求。

港口作為水運與其他運輸方式的過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿要點的作用日益增強，成為外貿綜合物流鏈中的主要環節。港口的功能也面臨著由最初純粹的貨物裝卸和集散，向裝卸、工業、商業、物流、信息等功能不斷擴大。港口經濟作為一個相當復雜的系統，是一個有機的綜合體，是由不同作用的多個因素構成的。而世界各大船務巨頭也爭相對港口進行投資，而港口投資者也向船務發展，從面形成了港口與航運業的繁榮發展，這也一定程度上刺激了港口物流業的發展。通過加強港口與航運企業的合作，發展航線兩端的延伸服務，提高航運、港口兩者的效率和效益，加強與公路、鐵路等部門的合作，建立一條龍的服務網絡，延伸到內陸各地，在內陸設立攬貨機構，深入企業，及時掌握大宗貨源，擴大港口貨源腹地和業務范圍，提高港口的競爭力。

港口物流對城市經濟的發展具有很高的刺激作用。城市可以通過港口與外界進行經濟活動，促進城市經濟的發展。同時，城市的經濟發展也能夠使港口物流建設更加完善。港口物流還會催生周邊相關行業的發展，為城市提供大量的就業崗位，加大城市人口的就業率。因此沿海城市應當積極進行港口建設，擴大港口規模，完善港口基礎設施建設，利用港口帶來的經濟優勢加快城市經濟建設發展。港口的建設擴大了城市對外經濟交往的路徑，也有利于國家進行對外貿易，促進國家的經濟發展，進而提高國家的綜合國力。

三、2016-2019年中國港口物流企業發展分析

2020年第一季度，中國航運業景氣指數為62.95點，較上季度大幅減少44.60點，進入較為不景氣區間;中國航運業信心指數僅39.05點，跌至較重不景氣區間。受新冠肺炎疫情影響，中國航運企業經營嚴重受挫，中國航運業景氣指數和信心指數均創歷史新低，中國航運業再入低谷。

船舶運輸企業經營信心大跌

船舶運輸企業景氣指數為63.51點，較上季度下降49.79點。其中：干散貨運輸企業景氣指數為56.67點，較上季度下降38.97點，由微弱不景氣區間跌至較為不景氣區間;集裝箱運輸企業的景氣指數為64.27點，較上季度下降64.73點，跌至較為不景氣區間。

船舶運輸企業信心指數為32.85點，較上季度大幅下滑73.24點，跌至較重不景氣區間，船舶運輸企業總體營運狀況惡化。其中：干散貨運輸企業信心指數為21.33點，較上季度大幅下降63.85點，進入較重不景氣區間;集裝箱運輸企業的信心指數為23點，較上季度大幅下降88.14點，進入較重不景氣區間。

航運企業運力投放大幅減少，艙位利用率大幅降低，運費收入大幅減少，且營運成本繼續上漲，導致企業盈利大幅下滑，而企業貸款負債有所增加，勞動力需求減少，船舶所有人的運力投資意愿降低。企業流動資金相對寬裕，融資相對容易，企業仍具一定抗風險能力。

欲了解關于中國港口物流市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國港口物流市場深度全景調研及投資前景分析報告》。

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