特斯拉新型電池中國供應商嶄露頭角 2020鋰電子電池市場投資前景及供需分析

• 2020年11月2日 HuangJiang來源：互聯網 1289 84
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動力電池是電動汽車的核心部件，決定了新能源汽車的續航能力，新型電池的研發是全球各大相關企業的頭號項目。而日本松下正致力于為特斯拉研發一款基于特斯拉電池芯原型的新電池，以“推進”與特斯拉十年的合作關系。

動力電池是電動汽車的核心部件，決定了新能源汽車的續航能力，新型電池的研發是全球各大相關企業的頭號項目。而日本松下正致力于為特斯拉研發一款基于特斯拉電池芯原型的新電池，以“推進”與特斯拉十年的合作關系。據松下首席財務官梅田裕一(Hirokazu Umeda)透露，該新型電池組是一種稱為4680的較大圓柱形電池，可儲存更多能量，也更容易制造，是實現到2030年將電池成本降低一半、產量提高近100倍的目標的關鍵。

日本是世界上第一個將鋰離子電池實現商業化生產的國家，并一度壟斷全球市場。而后，隨著產能的全球配置以及其他國家鋰電技術的進步，中國和韓國在全球鋰電市場上快速崛起，市場占有率不斷增加。

目前從各電池企業裝機的車型來看，裝車數量最多的企業分別是寧德時代、比亞迪、中航鋰電、 LG化學和松下。目前特斯拉體系的電池主要是由松下、LGC及寧德時代供應，而在2019年之前的十年則由松下獨供。

特斯拉稱，前期選擇松下，主要是考慮到其電池性能優異，有利于特斯拉電動汽車的推廣，之后引入LGC、寧德時代，則主要是考慮電池供應鏈安全，2018 年產能瓶頸最終讓特斯拉決定在上海工廠電池供應中增加供應商。

2020年三季度，特斯拉逆汽車市場在全球大幅增長，預計明年特斯拉全球交付量70萬輛。三季度，特斯拉交付量再創新高，Model 3在中美歐均取得成功，隨著Model Y的上量交付、德國工廠后續投產、中國工廠繼續擴建，特斯拉將進一步開拓。

從全球鋰電供應鏈來看，松下供應鏈中，中國企業正在嶄露頭角。根據中研普華《2020-2025年鋰電子電池市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》分析，中國動力電池企業創新也不遑多讓。

2020年上半年，動力電池企業動作頻頻。先是比亞迪刀片電池橫空出世，宣告磷酸鐵鋰電池的回歸，緊接著廣汽宣布石墨烯電池取得了突破，再然后是一直低調的蜂巢能源推出了可量產的無鈷電池，直接把續航里程提升到880公里。

當年磷酸鐵鋰電池之所以被三元鋰電池比下去，無外乎能量密度太低，以及低溫性能差。但是它成本低，穩定性好。比亞迪的刀片電池，就是改良后的磷酸鐵鋰電池，它的創新來自于材料結構和制造工藝的改變。簡單來說，就是比亞迪把電芯做得更薄更長更扁平化，這樣體積能量密度就大幅提升了，續航能力也就相應提高。

和比亞迪的刀片電池相比，廣汽新能源研發出石墨烯電池是又一業界重磅消息。但業內專家表示，所謂的石墨烯電池，在理論上能提高充放電速率，但是對容(能)量提升沒有任何幫助，而且它作為納米材料，和鋰離子電池工業的技術體系也不兼容。但廣汽的石墨烯電池具體應用了什么技術，還未對外具體說明。

蜂巢能源發布的NMX無鈷電池，指的并非本身就不含鈷的磷酸鐵鋰電池，而是去掉了鈷之后的三元鋰電池。為什么電池企業都追求無鈷化?因為鈷很稀有，總儲量少，價格高，開采過程很難。據蜂巢公布的消息，他們除了在電芯核心技術上實現了突破外，其L6薄片無鈷電芯，壽命達到15年120萬公里，綜合續航880公里，明年下半年能夠實現量產。

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