我國半掛車、專用車市場仍處于發展中階段，不成熟、非專業化的需求市場導致中國半掛車市場供給端相對分散。
我國半掛車、專用車市場仍處于發展中階段，不成熟、非專業化的需求市場導致中國半掛車市場供給端相對分散。根據中國汽車技術研究中心數據，截止2019年底，我國公告內專用汽車、掛車企業數達到1,600余家，在產企業1,362家。
行業規模分析
按我國半掛車企業端銷售統計，2019年，我國半掛車行業市場規模超過800億元。
圖表：半掛車行業市場規模情況
數據來源：中研普華產業研究院統計
回顧國內“雙超”治理政策及技術標準的演進趨勢，對道路運輸及專用汽車產業發展影響深遠。最早可追溯至1989年交通部頒發《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，至今已持續近三十年，大致可分為以下三個階段：
第一階段，啟動期。交通部在1989年底頒發《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，同期并頒發汽車設計基礎技術標準GB1589，直接導致超長軸矩和貨箱的大規格貨車沒落，多軸、半掛車和廂式車盛行，車橋企業和半掛車廠成最大受益者。1997年《公路法》頒布實施，“雙超”運輸管理首獲法律保障，各省隨即掀起一次大規模“治超”高潮，后經過五次修訂完善。
第二階段，集中治理(2000~2008年)。自2000年4月起，修訂版《超限運輸行駛公路管理規定》施行。2004年發改委、交通部、公安部共同對GB1589進行修訂，上升至國家級別，并將原標準中的“汽車”改為“道路車輛”，同時納入了三輪汽車和掛車的限值要求，進而帶動了半掛車的出現和發展。同年6月國家九部委聯合進行集中治理。2006年以后全國許多省市結合計重收費，逐步運用經濟手段和行政手段綜合治理超限超載。
第三、四階段，分別是建章立制(2008~2010年)和常態治超(2011~2016年)階段。
第五階段，長效治理(2016年以后)。通過借鑒歐盟等先行市場經驗，2016年頒布修訂版GB1589-2016，明確了第二代半掛車的尺寸及結構，推進安全、高效的側簾車、中置軸廂式車的發展。此時，國內牽引車的排放標準已上升至國5標準，發動機也提升至450~500匹馬力，半掛車的標準已經嚴重滯后整個公路運輸的發展。次年，國家有關部委頒布了GB7258-2017，明確了第二代半掛車的行走機構和安全裝置，以適應當前背景。
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