2021年有望迎來自動駕駛的爆發元年，自動駕駛行業市場規模將超2350億元。隨著國內車企、互聯網企業等加快布局自動駕駛領域，2020~2021年，車企將有量產的L3級別車型推出，2025年左右可以達到完全自動駕駛的L5級別。
英特爾自動駕駛子公司Mobileye宣布將在另外4個地區測試其自動駕駛汽車技術。Mobileye技術是駕駛輔助領域應用最廣泛的技術之一。Mobileye NV正在利用母公司英特爾的芯片制造技術開發激光傳感器。該公司表示，到2025年，自動駕駛汽車的價格將變得足夠低廉，可以在消費者中普及開來。
Mobileye于2017年被英特爾收購，目前在全球高級駕駛輔助視覺系統市場上占有約80%的份額。但與英特爾去年720億美元的年銷售額相比，其業務占比很小。Mobileye正在開發一套用于完全自動駕駛的激光雷達，并計劃使用英特爾芯片技術在公司內部進行生產。
Mobileye預計最早將在2022年開始部署完全自動駕駛技術，屆時該公司計劃向自動駕駛出租車運營商出售其首個L4級系統，并將其安裝在自己的無人駕駛汽車車隊中。該公司已與大眾汽車和冠軍汽車達成協議，將在特拉維夫部署自動駕駛出租車。最初這種系統將使用Luminar的激光雷達。
Mobileye設想使用另一種仍在開發中、名為FMCW的激光技術。支持者稱，這種方法更準確，因為它可以捕獲物體速度以及物體與汽車的距離。
Mobileye公司負責自動駕駛標準的副總裁杰克·韋斯特(Jack west)表示，將FMCW內置在英特爾芯片上也會降低成本。
根據中研普華出版的《2021-2025年中國自動駕駛行業前景預測與投資戰略咨詢報告》分析顯示：
智能化、網聯化成全球汽車行業發展新方向。在各國頂層設計支持下，多個海外巨頭正加快布局自動駕駛領域。近些年，海外科技巨頭在智能網聯汽車領域取得了不少成就，成為行業技術創新者和引領者。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，特斯拉2021年將有能力在某些地區推出L5級全自動駕駛功能。
知名龍頭公司蘋果近期也加速布局自動駕駛領域。據韓國媒體當地時間1月10日報道，現代汽車與蘋果計劃在今年3月前簽署駕駛電動汽車合作協議，這項合作計劃是由蘋果方面提出的，現代汽車已經完成了內部討論，正等待管理層批準。時間安排上，現代和蘋果計劃在2022年推出蘋果汽車的測試版本，并于2024年左右在美國投產。蘋果與現代汽車宣布聯合研制自動駕駛電動汽車，體現了互聯網巨頭擁抱傳統汽車行業、對傳統汽車進行顛覆升級的大趨勢。
布局自動駕駛領域幾年后，亞馬遜旗下公司Zoox去年12月發布了首款L4級Robotaxi，這款車取消了駕駛艙，車身四個角各自安裝了傳感器艙，其中包括激光雷達、攝像頭和毫米波雷達。目前，亞馬遜的Robotaxi主要用于商業用途，工作場景為城市密集區。Zoox公司計劃，將在2021年之后為美國以外的市場提供網約車服務。
2021年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。
百度方面表示：“新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。”
百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營;同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，支持其快速成長。
百度汽車公司選擇吉利作為合作方，吉利控股集團出資成為新公司的戰略合作伙伴。下一步雙方將基于吉利最新研發的全球領先純電動架構——浩瀚SEA智能進化體驗架構，在智能汽車制造相關領域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。
百度很早就涉足汽車領域，不過一直以來都是圍繞自動駕駛技術在發展。2013年百度就成立了深度學習研究院，2015年百度成立自動駕駛事業部，2016 年 11月在烏鎮世界物聯網大會上，百度18輛不同型號的無人駕駛汽車亮相;2017年百度正式公布Apollo計劃，打破過去分級標準的限制，提供從智能輔助駕駛走向全智能駕駛的能力，全方位賦能車企及汽車產業，形成適合主機廠深度參與的智能駕駛發展路徑。
2019年8月，百度與一汽紅旗聯合研發的45輛Robotaxi(自動駕駛出租車)在長沙投入試運營，2020年百度Robotaxi又相繼開放了在滄州和北京的試運營，至今仍未有正式商用的消息傳出。投入巨大的百度無人車，自我造血尚難。
從近兩年來看，國內自動駕駛技術有所進步，同時利好政策也不斷發布。高工智能汽車研究院數據顯示，2020年11月國內標配搭載L2級ADAS新車上險量25.13萬輛，沖至年內最高點。去年1~11月，L2級ADAS新車上險量194.71萬輛，同比增長267.48%。目前，北京、上海等多個城市已經為自動駕駛車輛發布了道路臨時測試牌照。此外，國家正在推進5G網絡建設，這也將加快自動駕駛技術的發展。
中國政府也在不斷推進自動駕駛汽車發展。工業和信息化部官網11日公布《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范(試行)》征求意見稿。《規范》提出，本規范所稱道路測試，是指在公路(包括高速公路)、城市道路、區域范圍內等用于社會機動車通行的各類道路指定的路段進行的智能網聯汽車自動駕駛功能測試活動，擬將自動駕駛汽車道路測試及示范應用范圍拓寬至高速公路。
工信部曾于 2018 年 4 月發布《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》，對自動駕駛汽車道路測試作出規定。《意見稿》根據行業技術進步，計劃在原有政策基礎上做出修訂。
自動駕駛需要不同真實場景為技術提供數據支撐，從而保證安全性。此前中國法規不允許自動駕駛汽車上高速測試，企業難以積累相關數據。工信部在同日發布的編制說明中解釋稱，國內針對高速自動駕駛的技術已出現，行業對更廣泛場景的測試需求強烈，因而決定將范圍擴大至高速公路。
日前，交通運輸部發布了《關于促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見》解讀，指出要圍繞自動駕駛在行業應用的關鍵技術開展攻關，推動自動駕駛技術試點和示范應用，健全適應自動駕駛的支撐體系。
2021年有望迎來自動駕駛的爆發元年，自動駕駛行業市場規模將超2350億元。隨著國內車企、互聯網企業等加快布局自動駕駛領域，2020~2021年，車企將有量產的L3級別車型推出，2025年左右可以達到完全自動駕駛的L5級別。
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2021-2025年中國自動駕駛行業前景預測與投資戰略咨詢報告
自動駕駛系統可分為感知、決策和控制三個層面，其中決策層主要依靠機器視覺、深度學習、傳感器、高精度地圖和車聯網等技術協同合作，對感知層傳來的路況和車況數據進行認知和判斷，形成實時的行...
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