國家大力支持裝配式建筑發展 裝配式鋼橋在我國的發展現狀怎么樣?

• 2021年1月15日 HouChunLu來源：互聯網 1055 67
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裝配式鋼橋(又稱貝雷鋼橋)有結構簡單、構件輕巧、運輸方便、組合靈活、架設快速、拆裝方便、構件可重復利用的特點，同時具備承載能力大、結構剛性強、疲勞壽命長等優點，并能根據工程設計需要組合成不同跨徑、類型和用途的橋梁，在國內外的軍事運輸、搶險救災、國防建

裝配式鋼橋(又稱貝雷鋼橋)有結構簡單、構件輕巧、運輸方便、組合靈活、架設快速、拆裝方便、構件可重復利用的特點，同時具備承載能力大、結構剛性強、疲勞壽命長等優點，并能根據工程設計需要組合成不同跨徑、類型和用途的橋梁，在國內外的軍事運輸、搶險救災、國防建設、水利工程、道路交通等領域發揮著重要作用，并得到廣泛的應用。

隨著我國水電建設事業的發展，大部分江河的水電梯級開發已延伸到上游，程地點多處于地形復雜、交通不便的山區，為主體工程服務的進場便道也多跨越水流湍急的江河。在部分船閘改擴建工程中，為了便于通車和提高施工效率，需要在閘首設置臨時道路，連接船閘左右岸，從而延伸施工道路至各施工作業面。貝雷架橋作為一種具有結構簡單、運輸方便、安拆便捷等特點的裝配式公路鋼橋，經常用于水電站工程的臨時道路工程。

裝配式鋼橋起源于英國，最初由英國的唐納德·貝雷(Sir Donald Bailey)工程師在1938年第二次世界大戰初期設計，后改進為輕便100型鋼橋，經過長期使用后，發現100型鋼橋存在許多有待解決的問題，如木橋面易損、雙層架設不方便、承載力不足、橋面較窄、疲勞壽命較低等，20世紀90年代英國研制了200型裝配式鋼橋。

目前，我國有3種貝雷橋形式：32l裝配式公路鋼橋、新型戰備公路鋼橋HZCB200型組合鋼橋。321裝配式公路鋼橋仿制原貝雷橋，可以三排雙層架設，車行部寬度為17In;新型戰略公路鋼橋為321裝配式公路鋼橋的改進型，橋面為正交異性鋼橋面，可以四排單層架設，車行部寬度為4ra，還增加外部人行道HZCB200型組合鋼橋桁架片主尺寸與輕便200型一樣，有3種車行部寬度，2種鋼橋面(L型鋼橋面和正交鋼橋面)。

目前，常規的貝雷鋼橋安裝技術主要采用懸推法，即采取在正橋前端設置導梁先搭到對岸橋墩后再逐步牽拉正橋到位。在懸推過程中，若穩定力矩小于傾覆力矩，還需在貝雷鋼橋桁架后方配重。相反地，常規的貝雷鋼橋拆除技術主要采用懸拉法，即按照與懸推法相反的順序進行逐步拆除。然而，無論是采用懸推法安裝還是采用懸拉法拆除貝雷鋼橋，因貝雷鋼橋的自重較大，存在發生傾覆的潛在風險，因此需要對現有技術進一步改進以提高其抗傾覆能力或降低傾覆事故的風險等級。此外，如果貝雷鋼橋用于船閘改擴建工程，考慮到洪水沖刷的風險因素，在防洪度汛期間對貝雷橋也需采取一定的加固措施。

近年來，國家大力支持推廣裝配式建筑產業發展，相關利好政策不斷出臺，這為提高裝配式鋼結構建筑，企業技術水平和創新能力，促進建筑產業轉型升級，推動裝配式建筑鋼結構產業持續健康發展注入了新的活力和激情。欲想知道裝配式鋼橋行業專項調研報告，請點擊《2019-2025年裝配式鋼橋行業專項調研報告》

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