奧迪第一季度產量進行縮減 全球半導體汽車芯片短缺

• 2021年1月19日 HaoChenChong來源：互聯網 478 25
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近日，奧迪首席執行官馬庫斯·杜茲曼(Markus Duesmann)在接受采訪時表示，由于全球汽車芯片短缺，大眾集團的生產進度已經被嚴重拖慢，目前僅奧迪就有一萬多名工人被迫停工，其第一季度的產量也將被控制在1萬輛之內。

奧迪第一季度產量進行縮減

近日，奧迪首席執行官馬庫斯·杜茲曼(Markus Duesmann)在接受采訪時表示，由于全球汽車芯片短缺，大眾集團的生產進度已經被嚴重拖慢，目前僅奧迪就有一萬多名工人被迫停工，其第一季度的產量也將被控制在1萬輛之內。

全球半導體汽車芯片短缺

全球范圍內用于汽車零部件的半導體日益短缺，正迫使大型汽車公司從與大流行相關的工廠停工中恢復過來，從而停止或減緩汽車生產。

隨著汽車電子技術日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動駕駛、車聯網以及移動性即服務的方向邁進。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領著汽車工業的產業升級。汽車芯片相比消費芯片及一般工業芯片，其工作環境更為惡劣，對可靠性及安全性的要求也更高，需要經過嚴苛認證流程，包括可靠性標準AEC-Q100、質量管理標準ISO/TS16949、功能安全標準ISO26262等。

近年來，全球汽車市場總體走勢平穩，但汽車銷量增速逐漸放緩，2018年的世界汽車銷量下降1%。自2010年以來首次陷入年度負增長。2019年的汽車銷量9032萬輛，同比下降3%。稍差于2008年的下滑幅度。隨著工廠的關閉和消費者居家隔離，新冠病毒大流行繼續對全球汽車業造成重大打擊。IHS Markit預計2020年全球汽車銷量將下降22%至7030萬輛，其中美國銷量同比下降26.6%至1250萬輛。與全球汽車銷售情況相反的是，近年來，全球汽車芯片市場規模增速遠高于當年整車銷量增速，2019年全球汽車芯片市場規模達465億美元，同比增長11%。同樣的受全球新冠疫情的影響，在汽車銷量快速下滑的沖擊下，2020年全球芯片市場規模將有小幅下滑，預計規模為460億美元。半導體芯片在汽車領域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統、智能鑰匙和自動泊車系統外，芯片還廣泛應用在汽車發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、電動助力轉向、ABS、電子穩定性系統(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統、座椅調節系統中，堪稱汽車的神經。把國內廠商在車規級半導體領域的布局大致分為三大類：一是傳統半導體廠商和車企，主要為傳統生產車規級芯片的廠商和逐漸過渡為車規級半導體生產商的傳統車企;二是初創或者新加入這個賽道的企業;三是通過并購整合切入汽車級半導體市場的企業。隨著傳統汽車的電氣化、感知化、智能化、網絡化，新型的智能網聯汽車對于半導體數量的需求越來越大。2005年汽車電子成本占比僅20%，而現在新能源汽車電子成本提高到了50%。在汽車平均芯片數量上，燃油車和電動車均保持增長。

想要了解更多汽車芯片行業專業分析，請關注中研普華研究院報告《2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發展趨勢研究報告》，本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、工信部、中國行業研究網、全國及海外多種相關報紙雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料和數據，客觀、多角度地對中國汽車芯片市場進行了分析研究。報告在總結中國汽車芯片發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國汽車芯片的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為汽車芯片企業在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環境調整經營策略。

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