我國燃料電池發展現狀如何 部分零部件進口關稅將有所下調

• 2021年1月20日 HouChunLu來源：互聯網 780 47
• 繁體

燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置，具有較高的能量轉化效率;安裝地點靈活;占地面積小，建設周期短;負荷響應快，運行質量高等優點。

燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置，具有較高的能量轉化效率;安裝地點靈活;占地面積小，建設周期短;負荷響應快，運行質量高等優點。

近幾年我國在燃料電池領域出臺政策的密度越來越集中，戰略高度越來越高，對于燃料電池的發展規劃也更加細節化、具體化，財政補貼也由點及面，由原來只限于試點城市擴及到全國范圍。在政府大力補貼及扶持下，我國燃料電池產業化進程也正在逐步推進中。近年來已有許多示范性項目，商業化應用也在逐步展開。數據顯示，2019年全國燃料電池產業鏈生態中的企業已經達到4858家，其中主要企業分布在制氫和氫能源領域。

近日，財政部關稅司發布《國務院關稅稅則委員會關于2021年關稅調整方案的通知》，自今年1月1日起氫燃料電池部分零部件進口關稅將有所下調。在國內燃料電池汽車示范城市群建設如火如荼之際，業內人士普遍認為，國內燃料電池需求正快速上漲。

據了解，此次進口關稅下調涉及燃料電池增壓器等多種零部件，其中燃料電池增壓器暫定從2021年最惠國稅率的7%暫定下調至5%、燃料電池循環泵從2021年最惠國稅率的7%下調至2%、燃料電池用碳電極片則從2021年最惠國稅率的10%下調至5%，同時鉑載催化劑稅率則暫定下調至4%等。

近年來我國燃料電池產業發展迅速，相關企業布局已逐步延展至產業鏈各個環節，從最初的電堆、燃料電池系統延伸至各大核心零部件領域，催化劑、質子交換膜等核心零部件也已吸引了大量資本青睞。在此情況下，多位業內人士指出，此次降低部分零部件產品進口稅率，對于國內氫能行業發展來說將是一大利好。

在我國氫能產業發展之初，包括催化劑、質子交換膜、碳紙等零部件產品大多依賴進口，燃料電池系統面臨著“卡脖子”之痛 。但近兩年來，我國氫燃料電池產業鏈國產化趨勢已愈加明顯，此前大量依賴進口的燃料電池零部件也基本能夠完成國產替代。

當前，我國新能源汽車產業仍處于由政策主導向市場主導的重要轉型期，還面臨地方補貼停止、國家補貼退坡、放松燃油車限購、地區間發展不平衡等多重挑戰。未來的推廣應用需注意通過雙積分等政策不斷降低企業平均燃油消耗量，重視私人消費領域的推廣，完善充電設施建設和運營協同機制，促進燃料電池汽車及新能源汽車與能源、交通、通信、人工智能等多產業深度融合發展。2021年將是我國燃料電池汽車推廣應用的新起點。欲想知道中國燃料電池行業深度分析及投資前景預測，請點擊《2021-2025年中國燃料電池行業深度分析及投資前景預測研究報告》

• 相關深度報告REPORTS

  

  2021-2025年中國燃料電池行業深度分析及投資前景預測研究報告

  燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置，具有較高的能量轉化效率；安裝地點靈活；占地面積小，建設周期短；負荷響應快，運行質量高等優點。我國燃料電池行業總...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡