近日，寶馬表示，到2023年，約90%的市場車型將推出全電動車型，寶馬i4電動版將提前三個月推出。也就是說，該公司至少一半的銷量將是零排放汽車。
政府督促地方加快關鍵科技產業的發展，其中之一便是發展新能源汽車。目前，中國是電動汽車的最大市場之一，電動汽車產業前景光明。
近日，寶馬表示，到2023年，約90%的市場車型將推出全電動車型，寶馬i4電動版將提前三個月推出。也就是說，該公司至少一半的銷量將是零排放汽車。與一些競爭對手相比，寶馬設定了一個更保守的目標，希望實現更清潔的駕駛方式。
在2020年疫情爆發后，寶馬以強勁的勢頭開始了新的一年，目標是盡快恢復到危機前的水平，以圖進一步恢復。寶馬表示，到2030年，其mini品牌將完全電動化，電動車型將占到集團交付車型的至少50%。寶馬預計今年的營業利潤將從2020年的2.7%升至6%~8%
2019年新能源汽車實現產銷124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。2020年新能源汽車市場仍將維持向高品質、產品力為主要競爭力的方向發展。2019年，受宏觀經濟壓力較大、國五燃油車降價擠出效應、相關支持政策退坡等多重因素疊加影響，我國新能源汽車產銷出現下滑，但全年產銷仍超過120萬輛，保持全球領先地位。純電動全球浪潮來襲，主流車企的電動化計劃在持續發酵，2020年開始放量增長，疊加各國對新能源汽車政策的扶持力度加大，新能源汽車全球化趨勢越演越烈。
2020年1-11月，新能源汽車產銷分別完成111.9萬輛和110.9萬輛，其中產量同比下降0.1%，銷量同比增長3.9%。分車型看，純電動汽車產銷分別完成89萬輛和89.4萬輛，其中產量同比下降3.1%，銷量同比增長4.4%;插電式混合動力汽車產銷分別完成22.8萬輛和21.4萬輛，同比分別增長13.8%和1.8%;燃料電池汽車產銷分別完成935輛和948輛，同比分別下降34.4%和29.1%。
此外，使用場景的便利性也需要提高。對于新能源汽車來說，充電問題很重要。目前我國充電樁數量雖在大幅增長，但仍然無法滿足需求。很多老舊小區沒有專屬停車位，這就導致家庭用戶很難在小區內安裝充電樁。要去商城、酒店等地方充電，那就需要支付一定比例的停車費，同時還要耗費時間。這個額外的充電支出讓新能源汽車的性價比始終不高。同時，充電速度不夠快，導致用戶耐心下滑。
隨著汽車制造商推出更多新產品來吸引消費者，中國的新能源汽車市場有望反彈。不過，這需要更多的政策扶持。中國一直大力支持新能源汽車發展，并出臺了相關生產配額政策。但由于2019年新能源汽車補貼大幅削減，導致此類車輛價格攀升。充電基礎設施的改善將有助于新能源汽車在明年實現銷售復蘇。另外，隨著更多汽車制造商的加入，新能源汽車的價格不斷下降也將成為另一個主要推動因素。隨著電池技術的發展以及規模效應的推動，電動汽車的成本有望在兩年左右迅速下降，遠低于內燃機車型。
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2021-2025年中國電動汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告
2019年新能源汽車實現產銷124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。2020年新能源汽車市場仍將維持向高品質、產品力為主要競爭力的方向發展。2019年，受宏觀經濟壓力較大、國五燃油車降...
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中國電動汽車行業發展前景分析 
