中歐班列開(kāi)行數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng) 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)全景調(diào)研

• 2021年4月16日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 429 21
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近年來(lái)，往來(lái)于亞歐大陸的中歐班列開(kāi)行數(shù)量持續(xù)增加，數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)中歐班列共開(kāi)行12400列，同比增長(zhǎng)50%;發(fā)送113.5萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)56%。

中歐班列開(kāi)行數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)

近年來(lái)，往來(lái)于亞歐大陸的中歐班列開(kāi)行數(shù)量持續(xù)增加，數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)中歐班列共開(kāi)行12400列，同比增長(zhǎng)50%;發(fā)送113.5萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)56%。2021年，截至3月25日，中歐班列已開(kāi)行3072列，同比增長(zhǎng)82%。中歐班列正沿著“絲綢之路”，為地處內(nèi)陸的中國(guó)西部地區(qū)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)開(kāi)辟出一條新通道。

成都國(guó)際鐵路港是中國(guó)最繁忙的國(guó)際鐵路港之一。張朗朗介紹，目前成都國(guó)際鐵路港已有7條國(guó)際鐵路通道和5條國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)通道，連接境外59座城市，“目前中歐班列線路覆蓋歐盟國(guó)家地區(qū)以及中亞地區(qū)，從成都運(yùn)出的產(chǎn)品從原先的電子、機(jī)械產(chǎn)品逐漸擴(kuò)展到小商品、服裝產(chǎn)品等，種類(lèi)非常多?！?/p>

隨著國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸方式的發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理已滲透到國(guó)際貿(mào)易的每一領(lǐng)域 ，為國(guó)際貿(mào)易中不可缺少的重要組成部分。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，使社會(huì)分工越加趨于明確，單一的貿(mào)易經(jīng)營(yíng)者或者單一的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者都沒(méi)有足夠的力量親自經(jīng)營(yíng)處理每項(xiàng)具體業(yè)務(wù)，他們需要委托代理人為其辦理一系列商務(wù)手續(xù)，從而實(shí)現(xiàn)各自的目的。國(guó)際貨運(yùn)代理的基本特點(diǎn)是受委托人委托或授權(quán)，代辦各種國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸所需要服務(wù)的業(yè)務(wù)，并收取一定報(bào)酬，或作為獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)人完成并組織貨物運(yùn)輸、保管等業(yè)務(wù)，因而被認(rèn)為是國(guó)際運(yùn)輸?shù)慕M織者，也被譽(yù)為國(guó)際貿(mào)易的橋梁和國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師。

國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和其他委托方或其代理人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，組織、辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，提供國(guó)際貨物流通領(lǐng)域的物流增值服務(wù)的行業(yè)。以國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為主要服務(wù)的企業(yè)被稱之為國(guó)際貨代。作為服務(wù)貿(mào)易的中國(guó)國(guó)際貨代業(yè)，依托對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展取得了顯著的成績(jī)，做出了積極的貢獻(xiàn)。

國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的洗牌在加劇，企業(yè)之間的規(guī)模在不斷拉大，每個(gè)機(jī)場(chǎng)和港口的幾家頭部企業(yè)占據(jù)了當(dāng)?shù)氐暮诵倪\(yùn)力資源和通關(guān)資源。大量的依靠倒貨賣(mài)貨形式的中小微企業(yè)普遍生存艱難，行業(yè)寡頭效應(yīng)凸顯。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和跨境電商的發(fā)展，行業(yè)之間信息鴻溝正在被迅速填平，信息不對(duì)稱的生意正在越來(lái)越少，依靠單一差價(jià)賺錢(qián)越來(lái)越難，客戶需求更加多元化綜合化，行業(yè)信息化科技化水平越來(lái)越高，對(duì)于從業(yè)人員的要求也越來(lái)越高。

2015年至2019年，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理百?gòu)?qiáng)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入由3304.7億元增長(zhǎng)至4463.9億元，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，以中外運(yùn)為行業(yè)龍頭的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)顯現(xiàn)。隨著2020年全球疫情擴(kuò)散蔓延，“防輸入”越來(lái)越成為各國(guó)共同政策取向，運(yùn)輸管控措施持續(xù)加碼。國(guó)際海運(yùn)需求下降，航空貨運(yùn)運(yùn)力趨于緊張，國(guó)際郵(快)件運(yùn)力不足，維持國(guó)際物流供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)難度明顯加大。國(guó)際物流和貨代企業(yè)要在以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的前提下進(jìn)行支持性資源整合。同時(shí)，企業(yè)更要抓住“一帶一路”建設(shè)帶來(lái)的重要?dú)v史機(jī)遇，拓展經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)，跟隨上游企業(yè)一起“走出去”，實(shí)現(xiàn)企業(yè)國(guó)際化。

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  在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國(guó)每年有近百萬(wàn)家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

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