據統計,中國的電動兩輪、三輪自行車保有量目前已超過3億,同時仍在以每年30%的速度增長。專家表示,中國城市電動自行車的充電需求巨大。2021年5月以來,中國多個城市已出臺地方性規定,進一步對電動自行車在樓道、室內充電進行了明確限制,并加快設置室外集中充電設施
據統計,中國的電動兩輪、三輪自行車保有量目前已超過3億,同時仍在以每年30%的速度增長。專家表示,中國城市電動自行車的充電需求巨大。2021年5月以來,中國多個城市已出臺地方性規定,進一步對電動自行車在樓道、室內充電進行了明確限制,并加快設置室外集中充電設施。
數據統計,2015-2019年,全球電動自行車市場供給量呈現波動增長的態勢。2019年全球電動自行車市場供給量達到3972萬輛,較2018年增長11.01%。
2019年,全球電動自行車行業市場規模為189億美元,受中美貿易戰影響,中國流向國外市場的電動自行車數量下降,臺灣、日本等地的產能未能及時補進,導致全球電動自行車行業市場規模增速下滑,僅實現4.36%的增長。
近年來,我國電動自行車年銷量超過3000萬輛,千元以上自行車產量持續增長。其中,2019年以鋰電電動自行車為代表的高端產品,占電動自行車總產量比重的13.8%,年產量近500萬輛,產量再創新高。
電動自行車便捷、快速,對于普通市民來說是性價比高的出行工具。同時,我國快遞行業、外賣行業快速發展,對于電動自行車的需求量也龐大。受政策等利好因素影響,我國電動自行車產量增長。數據顯示,2019年中國電動自行車產量為3609.3萬輛,同比增長10.1%。電動自行車新國標實施后,行業由高速發展轉向高質量發展,預計2021年我國電動自行車產量將進一步增長至將近3900萬輛。
產品質量不穩定。一是抽樣合格率一直在低水平徘徊。二是消費者對產品質量的投訴不斷。盡管電動自行車的結構安全和使用性能基本滿足需要,但距離消費者對電池重量、充電時間、續行里程、產品可靠性等方面不斷提高的要求仍有不小差距。
售后服務不到位。一是服務意識不到位。在前幾年產銷兩旺的形勢下,少部分企業只顧產量,對售后服務的重要性認識不足,往往是重銷售輕服務,不能及時處理好用戶反饋的質量問題,導致質量糾紛及由此引發的投訴日益增多。二是電動自行車車型品種更新換代過快,平均每月淘汰2~3個車型,車輛使用一段時間出現質量問題后,往往已找不到配件更換,消費者意見很大。三是電動自行車的標準化程度不高,尤其是關鍵部件的標準長期缺失,影響零部件的互換性,也是售后服務不到位的原因之一。
競爭秩序欠規范。電動自行車產業正在步入調整期,行業整合和洗牌已現端倪。尤其是2007年至今,產品供大于求,市場的價格大戰、低價傾銷、惡性競爭時有發生,有些低價是以犧牲產品質量、犧牲售后服務為代價的。相當多的企業以組裝為主,沒有自主開發能力,靠“克隆”發展新品。行業內套牌借牌、變相的OEM( Original Equipment Manufacturer,原始設備生產商)加工、傍名牌、空殼國際公司監制、隱匿真實產地等非正當競爭手段還時有發生,擾亂了正常的市場競爭秩序。
產品同質化嚴重。由于行業的分散性和企業對眼前利益的短視行為,企業技術創新動力不足。對于技術創新,企業既缺乏資金又缺乏耐心,很多企業陷入了技術上的同質化和研發上的“拿來主義”。因而,近年來,企業的技術創新僅滿足于車型品種的變化,很少會靜下心來研究核心技術的開發應用。相對于市場的快速發展,技術創新遲緩,市場上什么車型暢銷,整個行業跟風,產品車型品種和技術的同質化嚴重。
盡管問題依然存在,但隨城鎮化進程的不斷推進和人民生活水平的不斷提高,人們對交通工具和出行方式也提出了更適宜的要求,電動自行車依舊會因其經濟、節能和便捷而深受歡迎。另一方面,城鎮化和經濟發展帶來城市人口和機動車數量激增,交通擁堵、城市環境污染等問題越來越突出。而電動自行車可有效緩解了短程出行的交通壓力,符合和諧有序現代交通體系的發展趨勢。由此可見電動自行車行業具有較大的發展空間。
想要了解更多電動自行車行業的發展前景,請查閱《2021-2025年中國電動自行車行業競爭分析及發展前景預測報告》。

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2021-2025年中國電動自行車行業競爭分析及發展前景預測報告
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