廣州老舊營運柴油車提前報廢擬最高可領2.9萬元補助 柴油車未來發展前景分析

• 2021年7月14日 LiuMingYue來源：廣州日報 嶺南網 641 37
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廣州市交通運輸局發布關于征求《廣州市交通運輸局廣州市生態環境局廣州市公安局關于開展廣州市老舊營運柴油車提前報廢補助工作的通知》意見的通告(以下簡稱《通知》)。

廣州市交通運輸局發布關于征求《廣州市交通運輸局廣州市生態環境局廣州市公安局關于開展廣州市老舊營運柴油車提前報廢補助工作的通知》意見的通告(以下簡稱《通知》)。《通知》中提到，經廣州市人民政府同意，現開展2009年(含)前的廣州市老舊營運柴油車提前報廢補助工作，對于符合老舊營運柴油車的車輛，按照“引導鼓勵、車主自愿”的原則，在既定期限內提前報廢的，予以發放一定補助。

目前，行駛證注冊登記時間為2009年的大型載客汽車擬可領補助2.9萬元，為《廣州市老舊營運柴油車提前報廢補助標準》中的最高金額。未來柴油車行業市場如何?

柴油車未來發展前景

生態環境部發布《關于實施重型柴油車國六排放標準有關事宜的公告》，明確自2021年7月1日起，全國范圍全面實施重型柴油車國六排放標準，禁止生產、銷售不符合國六排放標準的重型柴油車(生產日期以機動車合格證上傳日期為準，銷售日期以機動車銷售發票日期為準)，進口重型柴油車應符合國六排放標準(進口日期以貨物進口證明書簽注運抵日期為準)。

在明確全國范圍全面實施重型柴油車國六排放標準的同時，工信部在優化汽車行業的生產方式、推動新能源汽車發展等方面同樣做出部署。比如，加快整個產業綠色、智能制造水平提升，完善新能源汽車產業體系支持政策等。

一直以來，大家都對柴油車超標排放、不添加車用尿素等問題多有詬病，安裝了遠程OBD之后，就能遠程在線監控柴油車的污染物排放狀況，節省人力、時間成本。此外，以前重型車排放標準針對的是柴油車發動機，制造發動機的是一批企業，制造汽車的是另一批，雙方互相推卸責任。而國六標準第一次按照整車進行監管，以解決發動機和整車“兩張皮”的問題。

長久以來，國內柴油車制造企業的很多核心汽車零部件都是由外資企業或跨國企業提供的。從2004年起，在國家政策的鼓勵和扶持下，出現了一批以貴研催化、威孚環保為代表的國內汽車催化劑生產企業，打破了以往汽車尾氣催化劑市場被外資企業壟斷的格局。目前，中國汽車尾氣催化劑市場的生產商主要有優美科、巴斯夫、莊信萬豐、貴研催化、威孚環保和國內其他公司，其中世界知名的三大催化劑公司優美科、巴斯夫、莊信萬豐均已在中國建廠，形成了國內市場國際化競爭的局面。

預計到2022年我國汽車尾氣催化市場規模將達到31.51億元，同比2017年增長110%。隨著國內柴油車采購目錄下沉，國內車用催化技術的進步，國產催化凈化技術大幅進步，在部分領域涌現進口替代的趨勢。同時，環保壓力趨嚴，排放標準新規的升級將有效推動。車用尾氣凈化裝置的需求，未來將隨著SCR技術成為主流催化劑載體將得到大幅發展。

柴油車尾氣凈化模塊投資項目的技術選擇上企業應多關注其最終產出產品所具有的特點，尤其應該關注影響出口的相關技術和工藝。只有具有成本優勢、質量優勢、規模優勢的技術才是好的生產技術，企業的選擇應滿足上述特點。根據自身的產品定位和市場定位，選擇相關的技術匹配。

圖表：柴油車尾氣凈化模塊產品技術應用注意事項分析

資料來源：中研普華產業研究院

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