進一步完善動力電池回收利用制度 中國動力電池回收行業全景調研

• 2021年8月25日 HaoChenChong來源：互聯網 817 50
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工信部在關于政協第十三屆全國委員會第四次會議第1257號(工交郵電類174號)提案答復的函中表示，工信部將進一步完善新能源汽車動力電池回收利用管理制度，加快推動梯次利用要求、產品標識、放電規范等急需國家標準發布。

進一步完善動力電池回收利用制度

工信部在關于政協第十三屆全國委員會第四次會議第1257號(工交郵電類174號)提案答復的函中表示，工信部將進一步完善新能源汽車動力電池回收利用管理制度，加快推動梯次利用要求、產品標識、放電規范等急需國家標準發布。科技部將通過“十四五”國家重點研發計劃“新能源汽車”“大氣與土壤、地下水污染綜合治理”等重點專項組織實施，開展動力電池梯次應用技術攻關，建立退役電池梯次應用技術規范。

我國新能源汽車市場保有量與日俱增，而作為新能源汽車核心的動力電池用量水漲船高。業內人士表示，目前國內首批進入市場的汽車動力電池已經迎來“報廢期”。盡管政策對新能源汽車廠商的補貼正在退坡，但對動力電池回收各級政府仍然非常支持。

據了解，廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對電池容量降低使得電池無法使電動車正常運行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續使用的電池。拆解利用則是電池進行資源化處理，回收有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等有價金屬。通過對廢棄動力電池進行拆解利用，鎳、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環再利用，能夠在一定程度規避上游原材料稀缺和價格波動風險，降低電池生產成本。動力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會高出許多，這也是動力電池拆解利用市場的獲利根本原因。

國內新能源汽車多數搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經濟效益不高，但其循環性能較優，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。根據現有技術水準，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時參考金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，預計至2020年電池回收市場空間可達107億元，至2024年可提升至245億元。我國新企業可以選擇融資收購或者合資的方式進入到動力電池行業，這樣可以減少前期資金壓力，還可以繼承現有的技術優勢，可以利用現有銷售渠道迅速開拓市場。

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