彈簧鋼板需求強勁 彈簧鋼板市場發展現狀分析

• 2021年9月22日 ZhouXun來源：中研網整理 528 28
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彈簧鋼板，扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。彈簧鋼板常用牌號有65Mn，60Si2Mn，50CrVA等，一般規格在1~30毫米之間。國內產地有鞍鋼、寶鋼等。

彈簧鋼板，扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。彈簧鋼板常用牌號有65Mn，60Si2Mn，50CrVA等，一般規格在1~30毫米之間。國內產地有鞍鋼、寶鋼等。有退火與不退火狀態。

鋼板彈簧并不是只能在貨車上混的“三流角色”，不能簡單等同于技術落后的代表，它只不過是一種單純的懸架形式，一樣可以有很高的技術含量。根據中研普華產業研究院發布的《2021-2026年中國彈簧鋼板市場深度全景調研及投資前景分析報告》顯示：

彈簧鋼板市場發展現狀分析

說到鋼板彈簧各位卡友并不陌生，它是貨車上最常用的彈簧懸架部件，在車架與車橋之間起到了彈性聯系作用，減少了車輛在道路上帶來的顛簸感，保證車輛在行駛過程中的穩定性以及舒適性。

鋼板懸架與其它結構的懸架方式相比 — 無論是雙叉臂式、多連桿式還是麥佛遜式、拖曳臂式，鋼板都有著它們無可比擬的優點，因為它是唯一一款能夠同時起到彈性支撐作用和固定車橋位置作用的懸架方式;而其它的懸架結構中，無論哪種都是彈性支撐元件和固定車橋元件分別功能作用;包括了現在應用最廣泛的多連桿+彈簧(空氣)懸架方式。

鋼板懸架還有另外一個明顯優勢就是它所占的空間極小，這是無論哪種懸架方式都無法比擬的;鋼板懸架的車型上，備胎位置和油箱位置都很容易布置，并且不影響車內空間，而其它類型的懸架則完全做不到;或者即使勉強做到了，懸架的性能——尤其是大行程的性能會相差很多。

65mn彈簧鋼板在承受載荷沖擊時形成伸展運動，鋼片與鋼片之間產生強烈摩擦，也就是產生擠壓拉伸現象，兩個摩擦表面又產生兩個不同方向的運動摩擦力，造成鋼板彈簧溫度升高，出現表面拉傷，呈現出細小的烈紋，在載荷沖擊頻率增大的同時，伸展運動所產生的摩擦動力也在增大，在應力集中點達到疲勞極限就會造成單片或整體斷裂。

我國汽車用 65mn彈簧鋼板需求強勁。據此次會議上的國內彈簧行業人士介紹，現在交通運輸行業對彈簧需求非常強勁，包括為汽車、摩托車、柴油機和鐵道等行業提供配套和維修件彈簧，這是彈簧行業目前最重要、最有發展前途的市場，銷售額接近全行業的40%。

隨著汽車產業對“節能減排”要求日趨提高，且新能源汽車得到廣泛應用，對汽車彈簧和彈簧鋼提出新的要求，在日本，汽車、摩托車所用彈簧占彈簧鋼生產總量的65%左右，從節能和經濟性出發，要求汽車、摩托車減重，而減輕彈簧重量是這兩個行業減重的一個重要方面。 65mn彈簧鋼板向高強度發展是當前彈簧鋼生產和應用中的趨勢。

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