中國車軸行業現狀及發展前景分析

• 2021年9月23日 HaoChenChong來源：互聯網 1331 87
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半軸是主減速器(差速器)與驅動車輪之間傳遞動力的一根軸，以實心居多。其內端與差速器的半軸齒輪相連，外端與驅動輪輪轂相接。

半軸是主減速器(差速器)與驅動車輪之間傳遞動力的一根軸，以實心居多。其內端與差速器的半軸齒輪相連，外端與驅動輪輪轂相接。

轉向驅動橋的半軸需分段并由等速萬向節相連接;帶有擺動半軸驅動橋的半軸不僅需分段并設置萬向節，還需帶伸縮花鍵或采用伸縮等速萬向節。

根據中研普華《2021-2026年中國車軸行業發展前景及投資風險預測分析報告》統計分析顯示：

汽車輪轂軸承(hub bearing)的主要作用是承重和為輪轂的轉動提供精確引導，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個非常重要的零部件。傳統的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調整都是在汽車生產線上進行的。這種結構使得其在汽車生產廠裝配困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點維護時，還需要對軸承進行清洗、涂油和調整。輪轂軸承單元是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發展起來的，它將兩套軸承做為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調整、重量輕、結構緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、省略外部輪轂密封及免于維修等優點，已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴大應用的趨勢。

由于我國近年來大力發展機械制造業，軸承行業下游產業快速發展，對軸承產品的需求不斷加大，使得軸承產業的銷售收入和利潤總額不斷增加。如隨著中國工業機械和汽車的發展，配套軸承的需求量進一步增加。不過，隨著主要下游需求市場增速的放緩，軸承行業的規模增速也將放緩。

目前中國軸承行業集中度較低，存在數量多、規模小、產品檔次低、品質參差不齊等特點。以公司所處的滾針軸承行業為例，目前正處于競爭整合階段，尚未形成占據絕對優勢的品牌劃分格局。

我國軸承工業飛速發展，軸承品種由少到多，產品質量和技術水平從低到高，行業規模從小到大，已經形成了產品門類基本齊全、生產布局較為合理的專業生產體系。由于軸承行業進入門檻相對較低，中國軸承生產企業主要以中小為主，行業內現有公司4000余家，其中形成一定規模的企業1700家左右。由于汽車軸承的要求相對較高，目前全國能夠給汽車行業配套的軸承企業共有30-50家。資本市場中軸承板塊逐步壯大，已擁有10余家上市公司。

未來行業競爭將從產品價格的單一競爭逐漸進入以品牌、網絡、服務、人才和管理以及企業規模等多方面的綜合水平的競爭，行業集中度將逐漸提高。

預測到2023年，我國軸承行業市場規模有望達到3063億元。

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