盾構機是一種使用盾構法的隧道掘進機。國際上，廣義盾構機也可以用于巖石地層，只是區別于敞開式(非盾構法) 隧道掘進機。
盾構機是一種使用盾構法的隧道掘進機。國際上，廣義盾構機也可以用于巖石地層，只是區別于敞開式(非盾構法) 隧道掘進機。而在我國，習慣上將用于軟土地層的隧道掘進機稱為(狹義)盾構機，將用于巖石地層的稱為(狹義)TBM。
盾構機根據工作原理一般分為手掘式盾構，擠壓式盾構，半機械式盾構(局部氣壓、全局氣壓)，機械式盾構(開胸式切削盾構，氣壓式盾構，泥水加壓盾構，土壓平衡盾構，混合型盾構，異型盾構)。
據中研產業研究院報告《2021-2025年中國盾構機行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》分析
國產盾構機已經在技術上和西方產品實現了同級，雖然在某些領域和一些較為先進的型號相比仍有細微的差距，但相比起德國日本等國打造的動輒數億美元的產品，中國制造往往會比其便宜2000萬到4000萬美元，在性能相差無幾的情況下，給出如此巨大的優惠，自然會讓西方國家對此趨之若鶩，因此包括俄羅斯，丹麥，意大利，土耳其在內的多個國家都采購了中國產品。
我國地下管廊的規劃建設拉動盾構機長期需求。城市地下管廊即在城市地下建造一個隧道空間，將電力、通信，燃氣、供熱、給排水等各種工程管線集于一體，是保障城市運行的重要基礎設施和“生命線”。城市地下管廊已經成為國外發達城市市政建設管理現代化象征。目前城市管廊的近、中、遠期規劃建設正有序進行中，至2020年累計規劃里程達2559.5公里，至2030年累計規劃里程達4443.3公里。
地鐵建設是盾構機需求的主力軍。2019年中國內地新增城軌運營線路長度共計968.8公里，再創歷史新高。由于隧道挖掘工作一般在地鐵通車前2到3年進行，預計2019年~2020年地鐵建設的盾構機需求分別為361臺、491臺。
《十四五規劃和2035年遠景目標綱要草案》提出，“十四五”期間我國城市軌道交通運營里程數將新增3000公里，預計“十四五”累計客運量將突破千億人次，累計完成投資額有望達到18188億元。假設“十四五”期間我國城市地鐵的新增里程同樣占城市軌道交通的90%，即2700公里，則在不考慮建設2025年后地鐵線路的情況下，按照假設條件測算出“十四五”階段新增地鐵里程對于盾構機的總需求量約為540臺，總需求量相較于“十三五”會有一定量的下降。
隨著“一帶一路”進入戰略新高度，以及中泰鐵路開工對“一帶一路”軌道交通項目的示范作用，未來海外的盾構機需求將會加大。以東南亞、南亞、南美、非洲為主的掘進機市場潛力很大，將逐步打入歐美澳等發達地區。
根據中國鐵建的消息，在中鐵十四局集團承建的成(都)至自(貢)高鐵重難點控制性工程錦繡隧道施工現場，具有完全自主知識產權的國產最大直徑土壓平衡盾構機“錦繡號”順利始發，為成自高鐵全線早日貫通奠定堅實基礎。
“錦繡號”盾構機開挖直徑12.79米，總長135米，總重3000噸，裝機功率7500千瓦，盾構的推進、出土、拼裝管片等全過程可實現自動化作業，預計平均每天可掘進9米。該盾構機在長沙生產下線后通過拆解、分塊運輸方式到達施工地并重新拼裝。
想要了解更多盾構機行業的發展前景，請查閱《2021-2025年中國盾構機行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》。
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