動力電池市場現狀 動力電池回收行業分析及發展預測

• 2022年2月1日 ZhouJiaLiang來源：互聯網 895 55
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動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動汽車的續航和安全性。在新能源汽車產業的帶動下，動力電池迎來爆發式增長。

動力電池市場現狀

動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動汽車的續航和安全性。在新能源汽車產業的帶動下，動力電池迎來爆發式增長。2020年受新冠疫情沖擊，動力電池行業裝機量受到較大程度沖擊。2020年我國動力電池行業的裝機量預計為63.08GWh。2020年動力電池裝機量增速約為1.12%。

據數據顯示，2020年全球動力電池在電動汽車上的裝機量達137GWh，同比增長17%。其中，寧德時代以34GWh的裝機量，成為全球最大動力電池企業，市場份額為24.82%。動力電池行業，排位第一位的企業占據市場份額約24.82%。

動力電池回收行業分析及發展預測

根據《車用動力電池回收利用材料回收要求》(征求意見稿)，鎳、鈷、錳綜合回收率應不低于98%，鋰的回收率應不低于85%，其他主要元素回收率應不低于90%，銅、鐵、鋁元素的綜合回收率應不低于90%。2018年已經達到要求水平，未來工藝改進將進一步提高回收率，預計2020年，鋰、鈷、鎳、錳、鋁的回收率分別為90%、98%、98%、98%和90%;到2025年，鋰金屬的回收率進一步提升達到95%，其他維持不變。

2018年動力電池回收市場規模僅10.1億元，而2020年可達到45.97億元，2025年則超過330億元。因此，鋰電回收市場將在2020年才會迎來一定的體量，然后進入規模化退役回收時期。

預計在2020年前，動力電池以拆解回收為主，2020年以后，三元電池拆解回收，磷酸鐵鋰電池梯次利用雙主線模式發展。在這種情況下，2018-2020年動力電池回收規模與統一拆解報廢模式下一致，2021年后雙主線模式規模更大，到2025年則超過370億元，屆時三元動力電池拆解回收規模占整個動力電池回收市場規模的77.5%。

2020年我國動力電池累計的退役總量達到了約20萬噸，而到2025年這一數字將升至約78萬噸。回收后既可以拆解成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動車、太陽能路燈等產品，也可以將多個完整的電池包并在一起，為風、光電等場景儲能。但是，電池極結構各異，電池包更多只能靠手工拆解，成本較高。此外，各廠家為了保護關鍵技術信息，對電池的電源管理系統也會設置讀取權限。專家認為，隨著我國動力電池量的增長，將電池的基本規格盡可能統一，能為儲存、拆解及安全性等多環節帶來收益。

國內新能源汽車多數搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經濟效益不高，但其循環性能較優，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。根據現有技術水準，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時參考金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，預計至2020年電池回收市場空間可達107億元，至2024年可提升至245億元。我國新企業可以選擇融資收購或者合資的方式進入到動力電池行業，這樣可以減少前期資金壓力，還可以繼承現有的技術優勢，可以利用現有銷售渠道迅速開拓市場。

想要了解更多動力電池回收行業的發展前景，請查閱《2022-2027年動力電池回收行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。

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