2021年汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比穩(wěn)定增長 汽車制造業(yè)營業(yè)成本分析

• 2022年2月3日 LiuMingYue來源：新浪財經(jīng) 同花順 1026 65
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中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，2021年，汽車產(chǎn)銷雙雙超過2600萬輛，結束了自2018年以來連續(xù)三年下降的局面。汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比也保持穩(wěn)定增長，且增速高于同期產(chǎn)銷。2021年前三季度，汽車制造業(yè)實現(xiàn)利潤同比增長不到2%，預計10月后利潤可能呈現(xiàn)負增長。

2021年汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比穩(wěn)定增長

中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，2021年，汽車產(chǎn)銷雙雙超過2600萬輛，結束了自2018年以來連續(xù)三年下降的局面。汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比也保持穩(wěn)定增長，且增速高于同期產(chǎn)銷。2021年前三季度，汽車制造業(yè)實現(xiàn)利潤同比增長不到2%，預計10月后利潤可能呈現(xiàn)負增長。前三季度，汽車制造業(yè)累計實現(xiàn)利潤3799.7億元，同比增長1.2%，增速比1-8月回落4.3個百分點，增速低于同期規(guī)上企業(yè)43.5個百分點，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額的比重為6.0%。

汽車制造業(yè)增長空間巨大

目前，全球發(fā)達國家的汽車市場已趨于飽和，一些勞動密集型、資源密集型的汽車制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由發(fā)達國家逐步向發(fā)展中國家進行轉移。其中以中國、巴西和印度為代表的新興市場汽車工業(yè)發(fā)展迅速，增長速度明顯高于發(fā)達國家。因此，北美、西歐、日本等發(fā)達國家和地區(qū)的汽車廠商瞄準了新興市場尤其是中國市場的巨大發(fā)展?jié)摿εc增長空間，通過資本和技術多種方式與國內(nèi)企業(yè)合資或獨資建廠，給中汽車制造發(fā)展帶來了巨大的發(fā)展機遇，也帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。

新技術的跨界融合、以大數(shù)據(jù)為主要載體的“軟件驅動汽車”正快速提升產(chǎn)品的迭代速度，汽車正逐步從交通工具轉變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端。這個轉變將對汽車消費者，特別是“80后”“90后”群體消費主力軍產(chǎn)生巨大的吸引力，這也將創(chuàng)造更多更大的市場需求。

中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，中國汽車市場經(jīng)過多年來的蓬勃發(fā)展，汽車制造銷量已連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一，龐大的汽車制造市場不斷助推中國汽車消費走向成熟，2021年中國汽車制造市場總體繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。

汽車制造業(yè)營業(yè)成本分析

當前，中國汽車制造業(yè)營業(yè)成本達到18018.9億元，同比增長69.4%，增速高于同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)32.9個百分點，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)成本總額的7.9%。新技術的跨界融合、以大數(shù)據(jù)為主要載體的“軟件驅動汽車”正快速提升產(chǎn)品的迭代速度，汽車正逐步從交通工具轉變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端。

近日，安徽省出臺《新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)“雙招雙引”實施方案》，對新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體目標、重點領域、主要任務和發(fā)展路徑等作出明確部署。 實施方案明確，到2025年，實現(xiàn)整車生產(chǎn)規(guī)模300萬輛，出口規(guī)模60萬輛，產(chǎn)值突破1萬億元;全省新能源汽車產(chǎn)量占比超過40%，占全國比重超過20%，基本形成“純電動為主、混動為輔、氫燃料示范”的發(fā)展格局。

推動汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉型，實施“汽車產(chǎn)業(yè)+數(shù)字化”。大力推進數(shù)字化技術應用，制定數(shù)字化轉型路徑。加快人工智能、5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新一代數(shù)字技術在汽車工業(yè)領域的應用，為數(shù)字化新技術提供豐富的汽車產(chǎn)業(yè)應用場景。

更多該行業(yè)市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國汽車制造行業(yè)深度調研與發(fā)展趨勢預測研究報告》。

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