特斯拉一季度盈利同比大增 電動(dòng)時(shí)代后市場(chǎng)服務(wù)發(fā)展分析

• 2022年4月22日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1463 97
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4月21日，特斯拉披露2022年一季度財(cái)報(bào)。一季度，公司盈利33.18億美元，同比大增超6倍，超出市場(chǎng)預(yù)期;汽車交付31萬(wàn)輛，訂單量飽滿。有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，原材料價(jià)格大幅波動(dòng)，但在需求持續(xù)提升的情況下，特斯拉可以通過(guò)靈活的定價(jià)策略將利潤(rùn)控制在合理水平。隨著產(chǎn)能持續(xù)提升，

特斯拉一季度盈利同比大增

4月21日，特斯拉披露2022年一季度財(cái)報(bào)。一季度，公司盈利33.18億美元，同比大增超6倍，超出市場(chǎng)預(yù)期;汽車交付31萬(wàn)輛，訂單量飽滿。有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，原材料價(jià)格大幅波動(dòng)，但在需求持續(xù)提升的情況下，特斯拉可以通過(guò)靈活的定價(jià)策略將利潤(rùn)控制在合理水平。隨著產(chǎn)能持續(xù)提升，特斯拉的全球交付速度有望加快。

2022年一季度，特斯拉總收入達(dá)188億美元，同比增長(zhǎng)81%;歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為33.18億美元，同比增長(zhǎng)658%。此前，多家機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉一季度營(yíng)收預(yù)期的均值為178億美元，本季度特斯拉業(yè)績(jī)表現(xiàn)超出市場(chǎng)預(yù)期。

2022年一季度，特斯拉汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的總營(yíng)收為168.61億美元，同比增長(zhǎng)87%。其中，汽車銷售業(yè)務(wù)的營(yíng)收為155.14億美元，2021年同期為81.87億美元;出售碳排放積分的營(yíng)收為6.79億美元，2021年同期為5.18億美元;汽車租賃業(yè)務(wù)的營(yíng)收為6.68億美元，2021年同期為2.97億美元。

2022年一季度，特斯拉生產(chǎn)汽車30.54萬(wàn)輛，交付31萬(wàn)輛。特斯拉全球汽車平均庫(kù)存周期由2021年同期的8天縮短至3天。

電動(dòng)時(shí)代后市場(chǎng)服務(wù)發(fā)展分析

隨著汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的加快，車主對(duì)服務(wù)的需求也在不斷升級(jí)，“線上+線下”模式已經(jīng)成為汽車后市場(chǎng)門店突破限制的新?tīng)I(yíng)銷模式，汽車后市場(chǎng)數(shù)字化趨勢(shì)也愈加明顯。數(shù)字化將在一定程度上推進(jìn)傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)模式的重構(gòu)，未來(lái)汽車后市場(chǎng)的服務(wù)，將從汽車本身向外延伸。

2019年，中國(guó)的汽車保有量已經(jīng)超過(guò)2.6億輛，平均車齡達(dá)到了5年，汽車后市場(chǎng)規(guī)模更是超過(guò)了萬(wàn)億元。2020年，中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1.4萬(wàn)億元，其中60%的利潤(rùn)來(lái)自于服務(wù)領(lǐng)域。但是，受傳統(tǒng)供應(yīng)鏈和經(jīng)營(yíng)模式等因素影響，汽車后市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)存在著質(zhì)量無(wú)法保證、價(jià)格不透明等問(wèn)題，而經(jīng)銷商和廠商也由于產(chǎn)品品類多樣、庫(kù)存管理滯后，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)服務(wù)門店的管理效率低，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，這既阻礙了行業(yè)發(fā)展，又產(chǎn)生了高昂的溝通成本。正是基于這種趨勢(shì)和巨大的市場(chǎng)潛力，眾多企業(yè)開(kāi)始加大對(duì)汽車后市場(chǎng)數(shù)字化升級(jí)的支持力度。

受疫情影響，很多汽車后市場(chǎng)線下門店加快“觸網(wǎng)”，“線上+線下”模式已經(jīng)成為汽車后市場(chǎng)門店突破限制的新?tīng)I(yíng)銷模式。對(duì)此，于光表示，疫情加快了汽車行業(yè)的變革和洗牌速度，從制造到售后各個(gè)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)型升級(jí)更加明顯。后市場(chǎng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈平臺(tái)化趨勢(shì)明顯，制造方和需求方對(duì)平臺(tái)產(chǎn)品、技術(shù)、管理等方面的要求與日俱增，另外，渠道下沉和業(yè)態(tài)變化明顯，更加注重二線及以下城市網(wǎng)絡(luò)布局。未來(lái)汽車后市場(chǎng)的服務(wù)，將從汽車本身向外延伸，特別是一些基于新經(jīng)濟(jì)、新技術(shù)的增值服務(wù)。

數(shù)字化不僅能夠提高汽車后市場(chǎng)服務(wù)的運(yùn)行效率，也在一定程度上推進(jìn)了傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)模式的重構(gòu)。汽車后市場(chǎng)數(shù)字化升級(jí)后，一方面能使上游廠商建立有效的生產(chǎn)、銷售反饋路徑，而下游門店也能借此實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理，從而將產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化，終端消費(fèi)者則可以擁有更加可信任、高效的服務(wù)選擇和體驗(yàn)。另一方面，數(shù)字化轉(zhuǎn)型和消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變，拉近了汽車后市場(chǎng)參與者之間的距離，尤其在中國(guó)，供應(yīng)鏈整合的速度將持續(xù)快速提升。

居民生活水平穩(wěn)步提高，消費(fèi)品質(zhì)化、智能化、個(gè)性化的趨勢(shì)更為突出，對(duì)中高端商品和服務(wù)的需求更加迫切，汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯。

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