數據顯示，今年4月，全球新船訂單量為251萬補償總噸(CGT)，環比下降36%。補償總噸即修正總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數得出。
中國船企4月接單量超越韓國
數據顯示，今年4月，全球新船訂單量為251萬補償總噸(CGT)，環比下降36%。補償總噸即修正總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數得出。
其中，中國船企承接新船訂單45艘，共計154萬CGT，以61.35%的市場占有率位居世界第一。同期，韓國船企共獲新單82萬CGT，約占世界總量的32.67%，排名第二。
今年一季度，韓國船企曾接獲全球半數的新船訂單，反超中國。從累計新船接單量來看，今年前4個月，韓國仍以0.1%的微弱優勢領先中國。
今年1至4月，韓國船企累計新船接單量為581萬CGT，約占全球市場的45.9%;中國船企累計新船接單量為580萬CGT，約占全球市場的45.8%。
從手持訂單量來看，韓國新船手持訂單雖大幅上漲，但仍落后于中國。
截至4月底，中國手持新船訂單量為4044萬CGT，同比增長兩成，以42%的市占率位居全球第一。
對于我國而言，船舶工業成為國家經濟命脈中的一個支柱產業，在經歷多年的發展之后，我國造船工業不斷壯大，已然成為國際船舶工業中的重要力量，具有較強的國際競爭力。當今世界正處在新一輪科技革命和產業變革之際，我國船舶工業必須在科技自立自強方面有新作為、大作為，不斷推動我國由造船大國向造船強國轉變。
根據十四五規劃，航運業的綠色和智能制造轉型升級，將為一些小型和小眾船型的新造船板塊帶來新的發展機會，中國整體造船市場將呈現出三大主力船型以外的多樣化發展。未來五年內我國支線集裝箱船、小型和大型LNG船以及海上風電船舶建造前景向好;郵輪板塊受益于疫情后游客數量增長、中國郵輪港口建設的影響，中長期發展前景光明。
同時，為實現中國“2030年碳達峰”和“2060年碳中和”的發展目標，船舶制造行業必須大力推進零碳排放船舶發展，同時加快培育低碳/零碳排放船舶新內需，將液化天然氣(LNG)加注站、船用加氫站、船舶大功率充電樁等納入“新基建”范圍，在資金投入、運營維護等方面提供支持政策，確保基礎設施建設與低碳/零碳排放船舶研發運營計劃保持同步;制定瞄準未來更高溫室氣體減排要求、實施新一輪老舊船舶淘汰計劃和“綠色長江”“綠色珠江”等產業化項目支持政策;通過設立產業基金、財政補貼等方式，支持高能耗、高排放的遠洋、沿海、內河船舶拆解更新;推動LNG燃料、鋰電池、燃料電池等新型動力應用，支持船舶改造油氣收集系統和岸電受電設施。
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2022-2026年中國造船業行業競爭格局及發展趨勢預測報告
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