我國油品的結構，柴油為汽油的1.3倍，柴油占整個油品產量的27.2%，柴油已廣泛用于大型運載車輛、艦船、拖拉機、鐵路機車和摩托車上，解決其排放的黑煙始終是亟待解決的重大環保問題，而借鑒羅地亞公司的技術采用二氧化鈰(CeO2)作催化劑既解決了輕稀土的出路問題，又
我國油品的結構，柴油為汽油的1.3倍，柴油占整個油品產量的27.2%，柴油已廣泛用于大型運載車輛、艦船、拖拉機、鐵路機車和摩托車上，解決其排放的黑煙始終是亟待解決的重大環保問題，而借鑒羅地亞公司的技術采用二氧化鈰(CeO2)作催化劑既解決了輕稀土的出路問題，又有利于交通運輸業的環保，可謂一箭雙雕。
汽車催化劑是對CeO2催化劑缺乏必要的基礎理論研究，而深入研究CeO2與ZrO2等組分金屬氧化物之間的相互作用如何影響催化行為將直接關聯一大批從揮發性有機物焚燒到廢水處理等涉及環境的應用市場的開拓。
目前已有40余個國家實施了汽車催化劑控制法。歐洲制定的歐Ⅱ標準，要求顆粒排放物的允許數值是:CO2.3g/km、HC0.20g/km、NOx0.15g/km，汽車催化劑實施歐Ⅳ標準時，顆粒排放物的允許數量將再下調40%~50%。顯然是環保法規推動了對顆粒排放物的日益嚴格的控制，而這也催生了新的稀土催化材料及形成日趨強大的市場。
目前中國汽車尾氣催化劑市場前80%以上的市場被安格、優美科等外資廠商占據，進口替代空間較大，后續汽車尾氣催化劑需求量將保持年均25%~30%的增速。汽車尾氣催化行業市場規模約為15億元，同比增長約17.5%，汽車尾氣催化劑市場發展空間隨汽車尾氣加大。
目前，中國汽車催化劑生產商主要有優美科、巴斯夫、莊信萬豐、貴研催化、威孚環保和國內其他公司，其中世界知名的三大催化劑公司優美科、巴斯夫、莊信萬豐均已在中國建廠，形成了國內汽車催化劑市場國際化競爭的局面。
長久以來，國內汽車制造企業的很多核心汽車零部件都是由外資企業或跨國企業提供的。在國家政策的鼓勵和扶持下，出現了一批以貴研催化、威孚環保為代表的國內汽車催化劑生產企業，打破了以往汽車催化劑市場被外資企業壟斷的格局。
預計到2022年我國汽車尾氣催化市場規模將達到31.51億元，同比增長110%，未來2025年汽車催化劑市場規模將超50億元。
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