轎車行業將迎來新一輪增長期 轎車市場調研

• 2022年9月16日 ChenZeFang來源：互聯網 561 31
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隨著近年來汽車行業的不斷發展，行業市場競爭愈發激烈，而居民的用車需求及意愿也逐漸趨于飽和，加上汽車產業結構的轉變，居民消費觀念的轉變等因素，近年來我國轎車產量處于逐年下降的趨勢，2021年我國轎車產量為990.8萬輛，同比2020年增長7.8%。

隨著近年來汽車行業的不斷發展，行業市場競爭愈發激烈，而居民的用車需求及意愿也逐漸趨于飽和，加上汽車產業結構的轉變，居民消費觀念的轉變等因素，近年來我國轎車產量處于逐年下降的趨勢，2021年我國轎車產量為990.8萬輛，同比2020年增長7.8%。2022年8月共有193款轎車有零售數據，包含69個品牌，總計零售量為94.99萬輛，累計批發量為97.63萬輛，其中比亞迪和上汽集團有9款轎車車型，上汽大眾有8款轎車車型有零售量。

轎車(saloon car)是指用于載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內，座位數最多不超過九個。一般轎車強調的是舒適性，以乘員為中心。而且是從經濟性考慮出發，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發動機。轎車行業產業鏈上游為原材料，主要包括鋼材、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃、化學材料等;中游為轎車的整車制造;下游主要為轎車的流通以及后市場服務。

1)軒逸以超過4萬輛的零售量再度奪得銷冠，比零售量排名第2的五菱宏光MINIEV多了近1萬輛，但其批發量數據顯示只有108輛，清理了以往的庫存;2)有30款轎車零售量在1萬-3萬輛之間，1790輛是轎車零售百強的入圍門檻;3)有47款轎車批發量大于零售量，其中8款轎車批發量比零售量高出了1萬輛以上，零售量第3的朗逸，批發量超過5萬輛，積壓的庫存最多;4)相較于7月，4款轎車零售量環比增速超過100%，特別是帝豪，增速最高，有359.06%，37款轎車零售量環比有所下降。

從轎車銷量情況來看，整體趨勢和產量基本一致，主要原因是轎車市場趨于飽和，加上轎車保養等后市場消費支出逐漸增多，使得居民購買意愿減弱。據資料顯示，2021年我國轎車銷量為993.4萬輛，同比2020年增長7.1%。從轎車各品牌銷量情況來看，2021年中國轎車銷量前三的品牌為軒逸、新朗逸和宏觀MINI，銷量分別為513207輛、432035輛和395451輛。出口方面，2017年中國轎車出口數量達31.6萬輛，為近年峰值。到2020年，我國轎車出口數量下滑至19萬輛，較2019年減少8萬輛左右。

隨著我國統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作取得積極成效，經濟運行總體復蘇態勢繼續向好，特別是在各項促消費政策的帶動下，市場主體加快復商復市步伐，居民外出消費有序增加，轎車行業市場活力逐步提升，市場銷售持續改善。

目前我國轎車行業競爭較為激烈，行業集中度較高。2020年中國轎車廠商中，銷量前三的為一汽大眾、上汽大眾和上汽通用，銷量分別為135.5萬輛、93.3萬輛和85.4萬輛。

轎車行業自主品牌市場份額進一步擴大，滲透率達到41.5%，較2020年增加了6.6%，幾乎與合資品牌分庭抗禮。究其原因，一方面90后、00后代替80后成為轎車行業消費的主力軍。而大多數三線以下城市年輕人，購買第一輛車時預算有限，超高性價比的自主品牌必定是他們的首選。自主品牌尤其是轎車的大幅增長，除傳統合資品牌因芯片短缺產銷能力備受影響之外，中國制造汽車的產品力提升以及用戶日趨理性的消費理念也是重要因素之一。

未來，政策層面還將會加大力度，各地政府也將會出臺更多、受益范圍更大、更加穩定的政策促進汽車消費，汽車市場未來發展長期利好。尤其是新能源汽車在政策、市場的雙重作用下，轎車行業將迎來新一輪增長期。同時，目前受國際市場影響，汽車出同比仍呈下降趨勢，有待進一步提升。

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