“兩桶油”親自下場搞換電！還聯手上汽集團、寧德時代 換電模式重現生機

• 2022年9月23日 LiBO來源：中研普華集團、21世紀經濟報道、中研網 946 59
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在新能源產業蓬勃發展的時代，”兩桶油“?所擁有的龐大的加油站網絡，展現出越來越多的價值。9月21日，由中國石油、中國石化、上汽集團、寧德時代和上海國際汽車城集團聯合投資的上海捷能智電新能源科技有限公司(下稱捷能智電)正式成立，該公司將以電池租賃為核心開展

在新能源產業蓬勃發展的時代，”兩桶油“所擁有的龐大的加油站網絡，展現出越來越多的價值。

9月21日，由中國石油、中國石化、上汽集團、寧德時代和上海國際汽車城集團聯合投資的上海捷能智電新能源科技有限公司(下稱捷能智電)正式成立，該公司將以電池租賃為核心開展業務，即電動汽車的“換電”模式。

相較于目前主流的新能源汽車充電模式，“換電”將采取電池租賃的模式，在短時間內為新能源汽車更換電池包，解決后者充電速度較慢和續航能力不足的短板，補能效率媲美燃油車。

優點明顯，缺點也很明顯。相較于普通的充電樁充電模式，換電模式仍屬于小眾技術路線，適配車輛較少，前期投入資金壓力較大。

習慣了充電模式之后，電動汽車用戶會為換電模式買單嗎?

“兩桶油”切入換電賽道

捷能智電注冊資本為40億元，將以動力電池租賃業務為核心，開展換電技術研發推廣、電池運營管理、大數據服務等，構建車電分離完整生態，打造標準化平臺。

據中國石油方面介紹，公司已經與諸多兄弟企業、頭部車企及電池企業開展合資合作，目前在北京、四川、廣西等20多個省區建設投用充換電站203座。

中國石油表示，為了加快普及換電模式、推動標準統一、提升用戶體驗，中國石油將充分聚合合作各方在清潔能源供應、新能源汽車及電池研發、智能網聯和智慧交通等方面的優勢，積極構建租賃新平臺，將電池作為能源服務的一部分，為行業提供標準化、通用化的普適性解決方案。

中國石油稱，公司將以服務出租車、網約車等運營車輛為基礎，進一步加大充換電業務的投入，逐步實現所有乘用車的全覆蓋。

按照中國石油的計劃，到“十四五”末期，公司將建設充換電站1000座以上，升級打造“可換電、可充電”的綜合能源服務網絡。

根據中國石化方面介紹，預計2022年底中國石化充換電站的數量將突破2000座，“十四五”期間將發展5000座充換電站。

近年來，隨著新能源汽車行業的蓬勃發展，動力電池相關業務引得越來越多巨頭企業的入局，“兩桶油”憑借著得天獨厚的營銷網絡優勢，成為新能源企業攻城略地過程中，繞不開的合作伙伴。

中國石油、中國石化是國內最主要的成品油經銷商，旗下擁有5萬余家加油站，遍布全國各地。

目前，兩桶油也都發布了自己的低碳轉型計劃，鞏固原有油氣業務的同時，加速了向氫能、可再生能源、充電等業務的發展轉型。

要想在全國范圍內普及充電樁、換電站、加氫站，在加油站的基礎上進行改造，是最為高效便捷的方式。

上汽集團官網披露稱，捷能智電將依托中國石化、中國石油遍布全國的5萬余座加油站網絡，升級打造“可換電、可充電”的綜合能源服務站。

換電模式重現生機

所謂新能源的換電模式即“車電分離”，指的是將電動車和電池分開，當新能源汽車電量不足時，只需要到換電站進行電池更換，即可繼續使用車輛。

換電模式希望解決的，就是當前電動汽車充電速度較慢和續航能力不足的短板。

同時，動力電池是新能源汽車的主要成本之一，換電模式、電池租賃可以顯著降低車主原始購車成本。

換電模式最早在十幾年前就在國外開始運營嘗試，國家電網等國內企業也在國內開始了相關的嘗試，但當時由于電動汽車市場低迷、換電設備昂貴，以及運營方因承擔電池、站點建設以及整車建設等方面費用導致資金壓力巨大等因素，換電模式未能成為電動汽車主流發展方向。

此后隨著新能源汽車的蓬勃發展，以及充電樁資源建設的相對滯后，電動汽車車主的充電難題，讓換電模式逐漸重新進入大眾視野。

2020年開始，多項新能源汽車產業規劃、新基建建設規劃都提及了換電模式及換電站的建設，北京、上海、海南、江蘇等省市都相繼出臺了與換電相關的產業政策，換電行業再度熱絡起來。

近兩年，換電賽道的玩家明顯增多，北汽新能源、蔚來、小鵬汽車等新能源汽車品牌相繼布局，寧德時代等一眾動力電池制造商，以及國家電投、國家電網、殼牌、英國石油等能源巨頭也紛紛入局。

2021年，中國石油、中國石化就已經分別與蔚來合作，開啟了換電站建設的征程。

優缺點同樣明顯

上汽集團在官網披露的新聞稿中指出，以租代買的換電模式，可以降低車主的初始購車成本;充電和換電模式結合，電動車主補能的方式更加多樣且便捷。

此外，換電模式可以免去電池衰減帶來的整車估值降低，達到相對保值的目的。

在上汽集團看來，捷能智電不僅開展充換電的業務，還可以在電力網絡上平衡整體負荷，構建虛擬電廠，同時能促進電池梯次利用，帶來環保收益。

東北證券研報指出，換電模式是通過直接給新能源汽車更換電池包的方式來進行補電，通常單次1分鐘內就可以滿電更換。

目前換電站產品線按照車型可分為乘用車換電站和商用車換電站，乘用車換電站主要服務網約車、出租車和小型私家車，應用場景集中在城市端;

商用車換電站主要服務混凝土攪拌車、自卸車和牽引車等工程用車，應用場景集中于工地、高速公路等。

換電模式的補能效率幾乎可以與燃油車相媲美，換電模式可以節約更多時間成本，解決新能源汽車的里程焦慮。

東北證券指出，換電模式存在補能效率高、節約成本和電池養護等優點，同時換電站利用集中管理的優勢，還可以對退役動力電池進行統一回收梯次利用，用于其它儲能業務產生收益，有益于壓縮成本。

但缺點也很明顯。東北證券指出，換電站前期適配車輛較少，需要與主機廠合作開發匹配的換電車型;

換電站設備前期的投入資金同樣很多，換電站還需要投入更多電池來做冗余以確保車輛有電可換，加大了運營方的資金壓力。

據上汽集團披露，上汽集團旗下的飛凡、榮威、MG、大通等品牌，即將陸續推出換電車型，覆蓋SUV、轎車、MPV及商用車等全部品類。

其中，上汽集團飛凡汽車的首款旗艦SUV即將上市，成為換電模式下的首款落地車型。

據預計，2025年我國換電乘用車銷量將超過280萬輛，配套換電站需求約28000座，對應765億元市場規模，可見換電市場發展之快。

據中研產業研究院報告《2021-2026年中國電動汽車充換電站行業發展前景及投資風險預測分析報告》分析

標準化是換電模式推廣的一道難題。換電要求電池標準化、接口標準化甚至是電池管理系統也要標準化，這對企業技術可持續發展埋下隱患。雖然北汽、吉利、奇瑞等車企都計劃涉足換電，但誰都不愿放棄自己的電池體系，標準不一，電池無法共享。

換電本身也存在一些安全隱患。電池包的頻繁拆卸會加劇接口的磨損，影響電池壽命，甚至可能加大自燃的風險。事故一旦出現，責任難以劃分。另外，電池老化提高了電池在存儲、運輸過程中的風險。換電站一旦發生事故會對周邊居民、環境造成無法挽回的損失。

充換電設施建設速度加快

截至今年上半年，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛。換電成為新能源汽車行業補能方式新賽道。《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》指出，加快充換電基礎設施建設，鼓勵開展換電模式應用。

近年來，我國對于換電產業的政策扶持力度不斷增加，換電安全國家標準和地方補貼政策相繼出臺。下一步，要重點解決換電站標準不統一、建設用地資源稀缺等問題，避免重復建設和使用低效率，推動充換電站廣泛布局。

想要了解更多充換電設施行業的發展前景，請查閱《2021-2026年中國電動汽車充換電站行業發展前景及投資風險預測分析報告》。

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