2023年我國動力電池裝車量數據 中國動力電池企業市場份額競爭

• 黃江 2023年2月13日 來源：新浪 835 51
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1月我國動力電池產量共計28.2GWh。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池產量分別為9.8GWh、18.3GWh。出口方面，1月我國動力電池企業電池出口共計7.9GWh。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池出口分別為5.4GWh、2.6GWh。

據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據，2023年1月我國動力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環比下降55.4%。

業內人士表示，配套熱銷新能源車型是第二梯隊動力電池廠商裝車量快速起量的主要驅動力，同時車企為了保障供應鏈安全、穩定，也會引入多家電池供應商，預計2023年第二梯隊動力電池企業競爭格局仍存變數。

2023年我國動力電池裝車量數據

2023年1月我國動力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環比下降55.4%。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為5.4GWh、10.7GWh。

產量方面，1月我國動力電池產量共計28.2GWh。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池產量分別為9.8GWh、18.3GWh。出口方面，1月我國動力電池企業電池出口共計7.9GWh。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池出口分別為5.4GWh、2.6GWh。

排名方面，與去年1月和12月名次相比，寧德時代、比亞迪、中創新航依舊位列1月國內動力電池裝車量榜單前三，分別實現7.17GWh、5.51GWh及0.79GWh裝車量，市占率分別為44.41%、34.12%、4.93%。

中汽協表示，由于新能源汽車補貼政策退坡，同時疊加市場價格波動明顯等因素影響，1月新能源汽車產銷分別達到42.5萬輛和40.8萬輛，環比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。其中，純電動新能源車產量、銷量同比分別下降19.6%和18.2%;插電式混合動力新能源車產量、銷量同比分別上漲48.5%和42.5%。

中國動力電池企業市場份額競爭

2022年，全球電動汽車產銷“狂飆”，帶動動力電池裝機量大增。韓國電池市場研究機構SNE Research 發布的最新數據顯示，2022年全年，全球動力電池裝車量達到517.9GWh，同比增長71.8%。在裝車量前十名的企業中，中國動力電池企業占據6個席位，合計市場份額達60.4%。

具體來看，寧德時代作為全球最大的動力電池供應商，在動力電池市場中繼續保持絕對優勢。2022年，寧德時代電池總裝車量達191.6GWh，同比增長92.5%，市場份額由2021年的33%上升至37%。

LG新能源的裝機量從59.4GWh增加18.5%至70.4GWh,但市場份額從19.7%下降至13.6%，排名第二。

比亞迪完成對松下的超越，2022年裝機量達到70.4GWh,同比增長167.1%。市場份額由2021年的8.7%上升至13.6%，與LG新能源打成平手。而日本松下以7.3%的市占率位列第四，較2021年同期下降近5個百分點，是排名前十企業中唯一的日本企業。

中國企業中創新航、國軒高科、欣旺達、孚能科技分列第七至第十。其中，欣旺達與孚能科技首次進入全球年度前十名榜單。欣旺達裝車量同比增長253.2%，增速在前十名中位居第一。中創新航、國軒高科和孚能科技裝車量同比增長均超過100%。

此外，在2022年電池裝車量排名前十的榜單中，中國動力電池企業占據6個席位，總裝車量為312.7GWh,合計市場份額達60.4%，較2021年的48.2%增長12.2個百分點，優勢繼續擴大。而韓國企業市場份額卻有所下降。2022年，LG新能源、SK On和三星SDI的全球市場份額僅剩23.7%，較2021年下降6.5個百分點。

根據中研普華研究院《2023-2027年中國動力電池行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》顯示：

SNE Research分析稱，寧德時代電池裝機量的增長主要得益于特斯拉Model 3/Y、廣汽埃安的Aion Y、吉利汽車的ZEEKR 001等車型銷售量的增加。而比亞迪電池裝車量的爆發式增長則主演源于比亞迪元、漢、秦Plus系列在中國市場的高銷售量。

比亞迪產銷快報顯示，2022年全年公司累計生產新能源汽車187.70萬輛，同比增長209.17%;累計銷售新能源汽車186.35萬輛，同比增長208.64%，成為全球新能源汽車銷量第一的公司。目前，比亞迪自產的刀片電池已經裝載于其全部新能源汽車產品。

根據中國汽車工業協會統計,2022年新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%。其中新能源乘用車產銷分別完成671.6萬輛和654.9萬輛,同比分別增長97.77%和94.26%。

1月我國新能源汽車產銷量分別達42.5萬輛和40.8萬輛，環比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，市場占有率達24.7%。

中汽協公布信息顯示，1月，我國汽車產銷量分別達159.4萬輛和164.9萬輛，環比分別下降33.1%和35.5%，同比分別下降34.3%和35%。今年1月汽車產銷量數據與2022年春節月2月份相比，產銷量分別下降12.1%和5.1%，與2019年春節月2月相比，分別增長13%和11.3%。

中汽協相關負責人分析認為，今年春節假期早，1月份整體有效生產經營時間僅為正常的六成左右。加之去年12月汽車企業推出了眾多汽車購買優惠政策，提前透支了部分需求，多重因素疊加導致1月我國汽車市場表現不理想。

工業和信息化部等8部門聯合印發《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》，在全國范圍內啟動公共領域車輛全面電動化先行區試點。多位專家表示，相關舉措將優化新能源汽車使用環境，推動產業發展。同時還要進一步完善配套舉措和設施，推動新能源汽車持續跑出發展“加速度”。

“公共領域車輛使用頻率高，燃油消耗和污染排放總量占比大，示范帶動作用強。開展公共領域車輛全面電動化先行區試點、推動提升車輛電動化水平，不僅可以有效促進節能減排，帶動基礎設施建設，還能促進新技術、新模式、新業態探索和創新應用，優化新能源汽車使用環境，有助于鞏固和擴大發展優勢，推動產業高質量發展?！惫ば挪垦b備工業一司有關負責人說。

通知提出，試點領域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中城市公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送領域力爭達到80%;新增公共充電樁(標準樁)與公共領域新能源汽車推廣數量(標準車)比例力爭達到1︰1;高速公路服務區充電設施車位占比預期不低于小型停車位的10%。同時，建立健全適應新能源汽車創新發展的智能交通系統、綠色能源供給系統、新型信息通信網絡體系，實現新能源汽車與電網高效互動，與交通、通信等領域融合發展。

“通知聚焦重點領域，支持廣泛參與。確定公務用車、城市公交、出租、環衛、郵政快遞、物流配送、機場等7個重點領域，結合城市經濟水平、產業基礎情況提出不同城市目標參考，給予不同城市廣泛參與的機會?！惫ば挪坑嘘P負責人說。此外，按照定量、定性相結合的方式提出電動化比例、充換電基礎設施建設數量、新技術新模式創新應用工作目標要求，建立獎勵措施，推動試點車輛實現質的有效提升和量的合理增長。

一些業界人士同時認為，這是新能源汽車購置補貼退出以后，通過擴大需求推動新能源汽車保持發展勢頭的有力舉措。

《2023-2027年中國動力電池行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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