帶你看懂車聯網行業 2023車聯網行業發展現狀及前景分析

• 方蔓桃 2023年7月18日 來源：百度 653 38
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車聯網是智慧交通落地的主要抓手，為智慧交通的推進提供了絕佳機遇。車聯網當前處在政策、技術、產業的三重因素共振之上，為智慧交通的推進提供了絕佳機會。我們認為，作為智慧交通建設的主要突破口，在交通強國積極推進的大背景下，車聯網行業的發展面臨歷史性機遇。

車聯網行業市場前景怎樣?近日，中興通訊、中國移動、聯合廣汽集團等，在珠海外場完成了業界首個5g通感算一體車聯網架構階段性技術驗證，通過5G基站邊緣算力敏捷實現路邊感知數據采集、車路協同計算和v2x預警信息精準推送，成功實現全Uu口針對“鬼探頭”實時預警，實測端到端全業務流程時延小于70ms，其中空口環回時延僅15ms，充分體現了該架構的先進性和有效性，為低成本、高效能地解決交通安全痛點提供了全新路徑。

“鬼探頭”即在車輛正常行駛過程中，有行人、動物、電動車等交通要素從胡同、車流、大車等視野盲區內突然躥出，駕駛員避讓不及時，往往造成交通事故。本次成功完成驗證，對有效預防此類交通事故具有重大意義。

車聯網是智慧交通落地的主要抓手，為智慧交通的推進提供了絕佳機遇。車聯網當前處在政策、技術、產業的三重因素共振之上，為智慧交通的推進提供了絕佳機會。我們認為，作為智慧交通建設的主要突破口，在交通強國積極推進的大背景下，車聯網行業的發展面臨歷史性機遇。

車聯網行業發展現狀分析

近年來，車聯網快速發展，各地加快相關產業布局。今年4月份，工業和信息化部明確支持湖北(襄陽)、浙江(德清)、廣西(柳州)創建國家級車聯網先導區，至此，全國已有7地獲批創建國家級車聯網先導區。作為傳統汽車大市，湖北襄陽如何抓住機遇搶占車聯網產業賽道?目前先導區建設進展如何?車聯網產業應用推廣還需從哪些方面發力?

車聯網產業是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新興產業形態，有利于實現自動駕駛、發展智能交通、促進信息消費，成為國內外新一輪科技創新和產業發展的必爭之地。

2020年市面上還不到15%的車輛具備車聯網功能，所以一級供應商確實有很大的空間來運營。車聯網綜合應用體系基本構建，用戶滲透率大幅提高，智能道路基礎設施水平明顯提升，適應產業發展的政策法規、標準規范和安全保障體系初步建立。目標是到2020年，車聯網用戶滲透率達到30%以上，新車駕駛輔助系統(L2)搭載率達到30%以上，聯網車載信息服務終端的新車裝配率達到60%以上。隨著車聯網的復雜度逐漸提升，相關產業鏈參與者也變得越來越多。

車聯網是智慧交通落地的主要抓手，為智慧交通的推進提供了絕佳機遇。車聯網當前處在政策、技術、產業的三重因素共振之上，為智慧交通的推進提供了絕佳機會。我們認為，作為智慧交通建設的主要突破口，在交通強國積極推進的大背景下，車聯網行業的發展面臨歷史性機遇。

車聯網產業鏈條長，產業角色豐富。從制造業角度而言，產業鏈中上游包括元器件供應商、通信設備提供商、汽車電子系統供應商等，下游主要是整車廠商，包括傳統車企與互聯網車企。此外車聯網產業鏈中還包括大量服務業角色，如地圖等軟件與數據提供商、通信服務商、車內軟件提供商等。2020年，中國車聯網行業市場規模為2010億元。

智能網聯汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與X(車、路、人、云端等)智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現“安全、高效、舒適、節能”行駛，并最終可實現替代人來操作的新一代汽車。針對車聯網安全技術研究，從網絡體系角度出發，以國際電信聯盟ITU-T的物聯網體系結構參考模型為基礎，車聯網體系結構自車載終端至遠端服務器可劃分為感知層、網絡層(傳輸層)和應用層。

車聯網行業市場前景分析

應用場景落地及終端推廣對于車聯網產業發展同樣重要。據了解，襄陽在這方面也有不少思考和布局。下一步，智慧停車等方面開展智慧出行深度應用示范建設，持續完善智慧出行APP功能，打造線上全過程出行服務;探索與創新型企業合作，落地布局商業化智能出行業務;進一步引進智能網聯公交車，延伸智能網聯公交線路，提升城市公共交通出行效率;規劃啟動智能網聯汽車道路測試、智慧園區、智慧礦區、智慧高速、智慧監管等項目建設;加快手機智慧出行小程序的整合和推廣工作，為政府、企業、市民提供便捷的車聯網服務。

通過充分發揮5G網絡優勢，以及通感一體、通算融合、超穩態等技術的持續創新，5G通感算一體車聯網方案能夠實現更低成本、更優性能、更快部署，為車聯網建設和商用落地提供更經濟高效的解決方案。

“通感一體”通過5G基站通感一體技術，在5G通信的基礎上疊加感知能力，實現對車輛、行人的感知，感知距離達1km，感知精度亞米級，可以替代路側雷達，進一步降低5G V2X的建設成本。

“通算融合”利用基站內生算力，下沉式部署V2X業務，實現路測設備RSU和RCU的虛擬部署在5G算力基站上，降低建設成本;并且以更低時延實現業務實時精準推送，數據智能卸載。再通過跨站算力協同，實現全路段業務服務。

車聯網網絡層包括核心網和接入網兩部分，是車輛信息接收與發射所建立的信息通信網絡。核心網負責從基站到云端服務器的路由選擇和數據傳輸，接入網主要負責車與車、車與基站之間的交互通信。傳輸信息從感知層獲取進而提供給應用層，車聯網傳輸層需要通過安全可靠的信息傳輸機制來確保通信安全進而確保應用安全、車輛安全、交通安全、人身安全。

主流的車聯網專用通信協議分為DSRC與LTE-V兩類。車聯網應用層是車聯網技術發展與創新的驅動力，應用層不僅僅包括車載信息服務類應用，更包括面向所有車輛交通的安全效率類應用和以自動駕駛為基礎的協同服務類應用，依賴于人、車、路、云的全方位連接與信息交互。

應該繼續推動車聯網跨界融合，培育車聯網產業生態。依托車聯網產業園，以深度應用為牽引，支持車端、路端企業加強前瞻性技術布局，聯合東風在襄陽整車企業、達安檢測機構、第三方出行服務平臺研發導入智能網聯技術和產品，在襄陽車聯網先導區環境中開展測試驗證并示范應用，不斷迭代優化產品功能，推動智能網聯及配套產業在襄陽集聚，加快培育集研發、生產、測試、體驗、應用、配套于一體的車聯網產業生態。

車聯網檢測行業是信息化與工業化深度融合的重要方向，是國家汽車產業轉型升級由大變強的重要突破口。車聯網的快速發展對于促進汽車和信息通信產業創新發展，構建汽車和交通服務新模式、新業態，推動自動駕駛創新和應用，提高交通效率和安全水平，具有重要意義。與此同時，汽車智能網聯在給用戶帶來更加良好駕乘體驗的同時，也對車聯網安全提出了新的要求和挑戰。作為新一代信息通信技術的5G，通過網絡切片化、場景化，對實現車與云平臺、車與車、車與路、車與人等全方位網絡連接提供了巨大的助力，幫助實現車內網、車際網和車載移動互聯網“三網融合”。

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