新能源商用車爆發趨勢 新能源商用車滲透率還有更大潛力

• 黃江 2023年8月1日 來源：新浪 552 30
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新能源商用車爆發趨勢越加明顯，產銷分別完成34.2萬輛和33.8萬輛，同比分別增長81.84%和78.89%。將時間線拉長至3年，可以看到新能源商用車更明朗的趨勢。

乘聯會數據顯示，今年上半年新能源乘用車累計零售308.6萬輛，同比增長37.3%，而整體乘用車銷量僅增長2.7%。與乘用車市場趨勢類似，新能源商用車也在整個市場中表現突出。

中汽協數據顯示，2022年商用車受疊加因素影響處于運行低位。全年商用車產銷分別完成318.5萬輛和330萬輛，同比下降31.9%和31.2%。與商用車行業整體下滑形成鮮明對比的是，新能源商用車爆發趨勢越加明顯，產銷分別完成34.2萬輛和33.8萬輛，同比分別增長81.84%和78.89%。將時間線拉長至3年，可以看到新能源商用車更明朗的趨勢。

公開數據顯示，2020年新能源商用車滲透率僅為2.7%，2021年滲透率為4.2%，2022年就達到了11.3%。滲透率連年翻倍增長。而2022年新能源乘用車滲透率27.6%，比新能源商用車高出兩倍不止，這意味著，新能源商用車滲透率還有更大潛力。

2022年商用車市場持續走低，但新能源物流車的銷量卻走出了上漲曲線。2022年中國新能源物流車產量達到25.8萬輛，銷量為23.59萬輛，同比增長90.4%，實現逆勢增長。

2023新能源物流車政策與銷量趨勢

2022年12月，受國補退出影響新能源物流車銷量達57456輛(不含交叉型乘用車和物流重卡)，相較2021年12月的20618輛，同比增長179%，創下年內新高，同時創下近3年來單月銷量最高記錄。

尤其是在今年工業和信息化部、交通運輸部等八部門印發《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》(以下簡稱“通知”)的背景下，新能源物流車提速發展。

《通知》提出2023年至2025年，公共領域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中明確指出郵政快遞、城市物流配送等領域新增及更新車輛中新能源車的占比力爭達到80%。

據電車資源統計，今年2月我國新能源物流車銷量達14351輛，同比增長94.4%，環比大漲323%。在物流領域，新能源車輛規模正在快速擴展，對快遞企業的發展帶來深刻影響。

新能源物流車大面積鋪開

新能源物流車是典型的受政策驅動發展的行業。自2010年以來，中國施行了新能源汽車補貼政策動態調整制度。

截至2022年12月31日，按照財政部等四部門通知，新能源汽車購置補貼政策終止，延續了13年的“國補”正式退出歷史舞臺。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國新能源物流車行業發展分析與投資前景預測報告》顯示：

隨著“國補”落幕，新能源物流車也完成了第一階段的發展和應用，由政策驅動轉變為政策和市場雙驅動。

各物流企業在此之前已經展開新能源物流車應用布局。京東、順豐、圓通等大型物流快遞企業正逐步加快新能源車輛的替代，批量采購或自營新能源物流車。

2015年，順豐引入新能源車輛。截至2020年底，順豐新能源物流車投入已經規模超過1.6萬輛。從車輛資源結構上來看，20%的車輛是自購，80%采取租賃的方式，從車型來看，純電動占比達99%，包含微面、中面、大面、輕卡車型。

2021年，順豐在1.6萬臺的基礎上新增8000臺，車輛總數超過2萬臺。2022年，在順豐的官網上標注著新能源車的目標繼續增加3000臺。

2013年，京東物流提出將新能源車應用在物流領域，并與全國多家大型汽車廠商共同研發新能源車，將其投入到高端配送、末端配送、城市轉運等物流環節進行測試及投入運營。截至目前，其合作廠家包括了東風、北汽、上汽等十幾家主機廠。包含的車型主要有牽引車、廂式貨車、面包車、電動微型車等。

2017年年底，劉強東表示要將北京市內的運貨車輛換成新能源車型。在其當年的全球新一代物流峰會上，京東物流再次表示，未來3年內，京東物流計劃將體系內幾十萬輛車替換為新能源車

到2021年，京東物流共更換舊式燃油配送車4960輛，在全國50多個城市投放使用的新能源車已達2萬輛。預計至2022年底，其將繼續投放1000臺換電輕卡。

圓通是從2016年開始采用新能源物流車。截止2017年年底，圓通直營業務租賃新能源物流車大約300多臺，全網使用新能源物流車1000多臺。2022年9月，圓通與東風柳汽首批200臺新能源輕卡交付，將其投入到圓通在北京的各個網點。

韻達也已經購置新能源物流車多年。2015年韻達在長三角地區的服務網點投入500輛純電動新能源車。2020年雙十一，韻達快遞在北京地區新添100臺新能源商用車。

2023年3月份中國倉儲指數態勢

據中國物流與采購聯合會消息，中國物流與采購聯合會與中儲發展股份有限公司聯合調查的中國倉儲指數，2023年3月份為50.2%，較上月下降6.1個百分點。

中儲發展股份有限公司副總裁王勇認為，3月，倉儲指數有明顯回落，主要是受前期基數較高影響，但指數仍在榮枯線以上，表明行業仍保持恢復態勢，只是速度有所放緩。業務量指數在榮枯線以上保持較好水平，平均庫存周轉次數指數仍在50%以上，期末庫存指數回落至榮枯線以下，表明倉儲業務活動活躍，貨物周轉效率提高，庫存去化速度加快，反映出市場需求平穩較快增長，生產活動穩定恢復，供應鏈銜接進一步順暢。后期來看，業務活動預期指數升至高位水平，反映企業信心繼續增強，在經濟保持平穩較快回升的背景下，倉儲行業將繼續平穩向好運行。

業務活動保持活躍，設施利用率繼續提高。3月，業務量指數為53.9%，較上月下降5.2個百分點;設施利用率指數為51.1%，較上月下降8.4個百分點。由于上月基數較高，兩項指數環比均有回落，但仍保持在榮枯線之上，整體來看倉儲業務量保持增長，設施設備利用程度繼續提高。各品種走勢有所分化，大宗商品中的有色金屬、化工產品等品種業務量回升較快，但鋼材市場由于需求恢復力度不及預期，短期市場向上動力減弱，倉儲業務量也隨之有所下降。進入3月份，線下消費相關活動加快恢復，加之季節轉換等因素的影響，消費品中的服裝、紡織品、棉麻等品種倉儲業務量增長明顯。

截至3月8日，今年我國快遞業務量達到200億件，比2019年達到200億件提前了72天，比2022年提前了6天。從前兩個月的數據看，物流行業專家趙小敏分析，快遞業正在逐步復蘇。而隨著“五一”黃金周的到來，快遞業將全面融入鄉野、城市，為經濟發展全面助力，同時也將提升快遞業自身的競爭力，為快遞業高質量發展進一步夯實基礎。

行業快速恢復 快遞業務量突破200億件

隨著市場回暖和經濟復蘇，國家郵政局相關負責人表示，快遞量展現出快遞業發展的蓬勃活力和強勁動力，也生動說明我國消費市場韌性強、潛力足，行業規模實力增強，服務能力穩步提升，發展態勢持續向好。

一組官方數據顯示，今年中國快遞業務量第一個100億件用時39天，第二個100億件用時28天。國家郵政局方面表示，說明消費發展長期向好的基本面沒有改變。

在福建廈門，電商賣家將直播間搬進快遞倉配中心。剛一開播，下單成功的系統提示音便響個不停，消費者拍下心儀的商品后，快遞企業隨即從倉庫發貨。在山東省濰坊市昌樂縣，快遞服務現代農業金牌項目、甜瓜界的“網紅”羊角蜜已經成熟上市，當地快遞網點緊鑼密鼓地籌備運力、人力，為羊角蜜的暢銷旺季保駕護航。

中國物流和采購聯合會發布中國大宗商品指數(CBMI)顯示，2月CBMI為102.8，較上月環比上升2.4個百分點，為近五個月的最高值。其中，供應方面，大宗商品供應指數止跌回升至103.4%，環比上漲3.8個百分點，達到2021年3月份以來的最高值;銷售端來看，大宗商品銷售指數同樣止跌回升至102.7%，反彈至近五個月以來的最高點。

“今年以來，快速恢復的工業運行和終端消費，讓物流行業快速恢復生氣。"分析2月各項物流數據，中國物流與采購聯合會研究室主任、中國物流學會副秘書長周志成表示，隨著商品價格的回升，企業利潤得到修復，生產積極性高漲。“人員流動回歸正常，正常生產生活得到保障。其中，鋼鐵、煤炭、有色金屬、化工和汽車銷售量均止跌回升，鐵礦石和成品油銷售量繼續增加，且增速進一步加快。”周志成說。

周志成預計，進入3月份，隨著天氣逐漸變暖，施工條件好轉，各地重大項目集中簽約開工，傳統基建和新型基建將雙重發力。同時，政策層面也不斷有利好落地，房地產、機械、汽車等行業對大宗商品的需求也有一定程度的釋放。

《2023-2028年中國新能源物流車行業發展分析與投資前景預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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