中國出口集運市場有望延續向好走勢

• 黃江 2023年10月31日 來源：新浪 726 43
• 繁體

中國出口集裝箱運輸市場出現穩中向好走勢，運輸需求總體平穩，多數航線運價走高，支撐綜合指數上漲。隨著中國繼續推動經濟高質量發展，國民經濟持續恢復，未來中國出口集運市場有望延續向好走勢。

預計2023年國際市場對于國內沿海集裝箱運輸的外溢作用有所降低，部分運力從國際市場回歸國內沿海市場，沿海集裝箱船舶運力供給總體有所增長，運價將有所回落。

中國出口集裝箱運輸市場出現穩中向好走勢，運輸需求總體平穩，多數航線運價走高，支撐綜合指數上漲。隨著中國繼續推動經濟高質量發展，國民經濟持續恢復，未來中國出口集運市場有望延續向好走勢。

2023年集裝箱運輸供給與走勢預測

6月2日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為1028.70點，較上期上漲4.6%。

歐洲航線，據歐盟委員會公布的數據顯示，5月歐盟經濟景氣指數為96.5，低于前值和市場預期，這是自去年9月以來的最大降幅，其中工業、零售業和服務業信心指數均較上月水平下滑，就業預期指數也出現較大跌幅，顯示歐洲經濟復蘇基礎并不穩固。在俄烏沖突持續導致歐洲地緣政治風險居高不下的背景下，未來歐洲經濟繼續面臨多重風險的考驗。本周，運輸需求增長乏力，供求平衡情況不理想，市場運價繼續小幅下跌。6月2日，上海港出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為846美元/TEU，較上期下跌1.5%。地中海航線，運輸市場與歐洲航線保持同步，即期訂艙價格走低。6月2日，上海港出口至地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)為1638美元/TEU，較上期下跌0.8%。

北美航線，據研究機構ADP發布的數據顯示，美國ADP就業人數在5月新增27.8萬人，高于市場預期，美國就業市場繼續穩固表現，有利于美國經濟繼續保持復蘇局面。近期北美航線運輸需求表現良好，供求關系轉好，部分航商推動市場運價上漲，本周即期訂艙價格大幅上漲。6月2日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為1666美元/FEU和2634美元/FEU，分別較上期上漲19.2%和11.0%。

波斯灣航線，運輸需求總體平穩，供求關系良好，市場運價繼續小幅上行。6月2日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)為1297美元/TEU，較上期上漲1.6%。

澳新航線，當地市場對各類物資的需求繼續處于低位徘徊的局面，供需基本面轉弱，本周即期訂艙價格延續下行走勢。6月2日，上海港出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)為254美元/TEU，較上期下跌2.7%。

南美航線，目的地國家近期經濟形勢較為平穩，運輸需求繼續穩中向好的表現，供需基本面穩固，本周市場運價繼續走高。6月2日，上海港出口至南美基本港市場運價(海運及海運附加費)為2236美元/TEU，較上期上漲7.9%。

日本航線，運輸市場保持穩定，市場運價小幅下跌。6月2日，中國出口至日本航線運價指數為870.51點。

根據中研普華研究院《2023-2028年國內冷藏集裝箱行業發展趨勢及發展策略研究報告》顯示：

集裝箱運輸被稱之為二十世紀的“運輸革命”，也被稱之為二十世紀運輸行業的偉大發明之一。自上世紀30年代問世以來，集裝箱運輸得到空前發展，也極大促進了國際貿易往來。

目前全球范圍內已建立以集裝箱為基礎的物流系統，集裝箱的使用帶來了生產力的大幅提高。從產量端來看，除2019年受整體周期性影響集裝箱產量略低外，其余年份集裝箱產量情況較為平穩。2021年中國集裝箱產量大幅增長，達到23057.6萬立方米，2022年，中國集裝箱產量為14758.00萬立方米，同比下降36%。中商產業研究院預測，2023年中國集裝箱產量將達18772萬立方米。

全球絕大部分的集裝箱產量集中于中國，從集裝箱造箱企業分布來看，市占率超過10%的企業包括中集集團、中遠海運及新華昌集團，市場份額占比分別為40.18%、25.35%及14.76%。其次，富華機械、勝獅集團、浙江泛洋、市場份額占比分別為7.02%、4.46%、3.72%。

據統計，新冠疫情期間，特別是2020年三季度開始，集裝箱空箱供應出現全球性短缺，各大航運公司艙位均呈現不足態勢，中歐航線訂艙要提前兩周左右，中美航線更是出現了艙位售罄的緊張局面。空箱供應和運力不足直接導致集裝箱費用快速上漲，中國運往俄羅斯的集裝箱價格從常規的2000美元至3000美元，一路上漲至18000美元，暴漲了5倍至8倍。

至2021年，北美洲和歐洲的部分港口愈發擁堵，船到港后無法卸箱，導致集裝箱無法周轉。此外，部分國際港口的實際吞吐能力不能處理過多集裝箱，導致很多集裝箱滯留在港口，造成集裝箱要么是在海上“漂”著，要么就是在港口“堆”著的局面，集裝箱市場陷入“一箱難求”的困境，全球貿易也一度面臨癱瘓。

如今，隨著疫情的緩解和全球經濟逐漸回暖，集裝箱國際運輸市場最混亂的日子已經過去，如今集裝箱行業回歸平穩期，全球貿易也呈復蘇態勢。

一個個箱子牽動的是世界貿易，那集裝箱究竟是何時出現，何時被成熟應用，又是何時變得如此重要的?

資料記載，集裝箱的起源最早可以追溯到18世紀末或19世紀初。1795年，英國已經開始利用木質箱體運送煤炭，并由四輪馬車轉至船上，這也許就是集裝箱運輸的雛形。1801年，英國詹姆斯·安德森博士率先提出將貨物裝進集裝箱運輸的設想。

在第一次工業革命后，人類社會進入“蒸汽時代”，社會生產力得到極大提高。近代工業文明對原材料及商品的運輸需求遠超以往任何一個歷史時期，改良運輸工具的需求開始迫切起來。

鐵路的出現與發展，為集裝箱真正應用提供了契機。1804年，英國工程師理查·特里維西克制造了世界上第一臺蒸汽機車，史蒂芬遜父子則成功推動了鐵路實用化和商業化的進程。自此，鐵路作為一種新興的運輸方式逐漸成為大規模陸路運輸的主體。1845年，英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，其本質是將車廂視為集裝箱，使集裝箱運輸的設想得到初步應用。1853年，美國鐵路企業開始進行集裝箱運輸，但由于各部門使用的箱子型號不同，未能大范圍推廣。1928年，歐洲各大鐵路公司簽訂集裝箱運輸和交換協議，開始大規模實行集裝箱鐵路運輸，集裝箱作為一種運輸工具逐步推廣開來。

1933年，國際商會(ICC)在巴黎成立國際集裝箱局(B.I.C)，以促進國際“多式聯運”(多種運輸工具復合聯運)的發展與實踐。

盡管如此，集裝箱的潛在價值仍未引起人們的廣泛關注，直到一個名叫馬爾科姆·麥克萊恩的人出現。

1913年，麥克萊恩出生在北卡羅萊納州東南部的小鎮麥克斯頓。1934年，他發現了運輸業的商機，成立了一家卡車運輸公司。經過近20年的悉心經營，到1954年，麥克萊恩的卡車運輸公司已成為全美最大卡車運輸企業之一。

麥克萊恩成功的關鍵在于不斷優化運輸方式，使運輸價格變得更低，更有市場競爭力。1953年，囿于日益擁堵的高速公路交通狀況與近海航運公司的競爭壓力，麥克萊恩開始考慮新的運輸方案。原本的方案是先將掛車裝上貨輪，沿海岸運送至目的地附近的港口后，再由卡車送達最終目的地，這樣做不僅裝卸作業效率更高，而且運價水平更低，還可以避開擁堵的公路交通。但很快，他便發現這種方案無法充分利用貨船上的空間，于是，新方案決定，僅裝載集裝箱，不搭載掛車底盤。

至此，真正意義上的現代集裝箱運輸出現了。

1956年4月26日，載有58只集裝箱的“理想X號”貨船從紐瓦克港起航，駛向得克薩斯州的休斯頓港，世界海運由此進入了集裝箱運輸時代。經事后測算，“理想X號”的裝船成本僅為每噸15.8美分，而當時普遍采用的人工裝船成本為每噸5.83美元，后者是前者的36倍。麥克萊恩用事實證明了集裝箱的經濟優勢。

麥克萊恩后來也被世人譽為“現代集裝箱運輸之父”，這不僅因為他促使現代集裝箱運輸成為現實，更重要的是他對集裝箱運輸模式的系統革新。

盡管優勢明顯，但集裝箱運輸的發展并非一帆風順。

首先，模式切換的成本代價。為了適應新的貨物處理方法，港口、貨輪、裝卸設備、倉儲設施，相關運輸方式及人員都需要做出改變，大量細節性問題需要解決。例如，集裝箱在貨船上如何固定和擺放才能適應海運環境、集裝箱要造多大才易于裝卸并有利于充分利用空間、港口的起重機是否能吊起大型貨柜等等。

其次，運輸行業管理限制。20世紀初，美國運輸管理政策更關注市場的穩定，因此在市場資格準入、運輸費率等方面采取了嚴格管制。這種做法不僅抑制了市場活力，更阻礙了以集裝箱為代表的多式聯運新模式的發展。比較典型的例子是，麥克萊恩在開展集裝箱運輸實驗的初期，為了獲得進入航運市場的資格，不得不賣掉原有的卡車公司，因為當時的行業管理部門不支持卡車公司擁有輪船。

再次，碼頭工人和工會的抵制。高效率的集裝箱運輸所帶來的必然是高度自動化，這顯然對港口原有的勞動密集型作業模式產生了沖擊，引起大量擔心失業的碼頭工人的反對。

此外，集裝箱標準化也是繞不過去的問題。集裝箱標準化是最大限度降低貨物運輸總成本的內在要求，但不同企業、不同運輸方式、不同國家及地區對集裝箱規格的需求各不相同。寬度、高度、長度、重量、結構等事項都經過了反復的討論。

經過不斷探索和發展，1961年，國際標準化組織(ISO)發布了標準集裝箱尺寸，即20英尺和40英尺。這種標準尺寸的集裝箱可以在不同的運輸模式中使用，如船運、火車運輸和卡車運輸。1961年4月，美國通過投票率先確定了國內的集裝箱標準。1964年，這一標準方案被ISO正式采納。真正意義的國際集裝箱航運終于成為現實。

集裝箱運輸在經濟全球化的過程中扮演了至關重要的角色。在集裝箱廣泛應用之前，貨物的遠距離運輸代價十分高昂，隨著集裝箱運輸的推廣和應用，貨運成本直線下降。商品、技術、人員、服務等要素可以在全球范圍內流動，極大地提升了生產效率，加快了人類社會發展的進程。

如今，集裝箱運輸已遍及全球，發達國家間雜貨運輸的集裝箱化程度已達80%以上。2022年，由中國制造的全球最大集裝箱船簽字交付，可一次裝載多達24000個標準集裝箱，大約是麥克萊恩最開始試驗的400倍，幾乎達到重要貿易線路航行能力的極限。這艘箱船不僅帶貨能力超強，而且節能低碳性能也十分突出，與傳統燃油的23000TEU集裝箱船相比，不僅裝箱量更大，而且航行期間可減少約38噸/天的二氧化碳排放。

中研普華的整份研究報告向您詳盡描述您所處的行業形勢，為您提供詳盡的內容。中研普華在其多年的行業研究經驗基礎上建立起了完善的產業研究體系，一整套的產業研究方法一直在業內處于領先地位，是目前國內覆蓋面最全面、研究最為深入、數據資源最為強大的行業研究報告系列。報告充分體現了中研普華所特有的與國際接軌的咨詢背景和專家智力資源的優勢，以客戶需求為導向，以行業為主線，全面整合行業、市場、企業等多層面信息源。依據權威數據和科學的分析體系，在研究領域上突出全方位特色，著重從行業發展的方向、格局和政策環境，幫助客戶評估行業投資價值，準確把握行業發展趨勢，尋找最佳營銷機會與商機，具有相當的預見性和權威性，是企業領導人制定發展戰略、風險評估和投資決策的重要參考。

《2023-2028年國內冷藏集裝箱行業發展趨勢及發展策略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年國內冷藏集裝箱行業發展趨勢及發展策略研究報告

  冷藏集裝箱（Reefer container）是指一種有良好隔熱，且能維持一定低溫要求，適用于各類易腐食品的運送、貯存的特殊集裝箱。冷藏集裝箱的基本類型有保溫集裝箱、外置式冷藏集裝箱、內藏式冷藏...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡