動力電池產業的過剩也加速了行業的淘汰潮 行業集中度今年以來在進一步提升

• 黃婷 2023年11月28日 來源：互聯網 1097 70
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動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。動力電池是新能源汽車的核心部件，也是未來能源轉型的重要方向。

動力電池產業

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。動力電池是新能源汽車的核心部件，也是未來能源轉型的重要方向。?

其主要區別于用于汽車發動機啟動的啟動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

2018年7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。2022年10月17日，《科創板日報》消息，高工產業研究院(GGII)預計2025年我國退役動力電池累計137.4GWh，梯次利用與再生利用產值預計可超千億規模。

截至2022年年底，中國動力電池產能為1260GWh。截至2023年6月底，中國動力電池產能為1860GWh。2022年中國動力電池產能利用率為51.6%，2023年有可能降至41%。而一般產品產能利用率的合理范圍在70%～80%，動力電池因為行業特性，綜合產能利用率在50%～60%是比較理想的狀況。即便如此，今年動力電池產能利用率也已遠低于理想狀況。

截至2022年6月底，我國動力電池裝機量累計達531.9吉瓦時，保持全球領先。在車用動力電池方面，2022年上半年我國動力電池裝車量110.1吉瓦時，同比增長109.8%。其中三元電池裝車量占比41.4%，同比增長51.2%;磷酸鐵鋰電池裝車量占比58.5%，同比增長189.7%。我國已形成涵蓋基礎材料、電芯單體、電池系統、制造裝備的完整產業鏈，負極材料全球市場占有率達到90%，隔膜材料自主供給率超過90%。三元電池、磷酸鐵鋰電池的系統能量密度處于國際領先水平。截至目前，我國動力電池標準出臺數量占全球比重超過40%。

行業整體產能過剩情況通過頭部企業便可窺見一二。2022年，寧德時代的產能利用率為83.4%，今年上半年，寧德時代的產能254GWh，在建產能100GWh，產量154GWh，產能利用率跌至60.5%。

”整個產業鏈的產能利用率偏低已經成為行業隱憂，今年上半年只有40%多，大部分沒有達到50%，所有的項目都在放緩。”高工鋰電董事長張小飛近日在2023高工鋰電年會上表示，今年預計電池出貨量會達到860GWh，到2025年約達到1.45TWh到1.48TWh，而產能投產量預計達2.2TWh，這意味著屆時有近800GWh的產能閑置，幾乎相當于今年全年的出貨量。

據中研產業研究院《2024-2029年動力電池產業及未來發展趨勢分析報告》分析：

動力電池產業的過剩也加速了行業的淘汰潮，隨著頭部企業規模效應的不斷加大，行業集中度今年以來在進一步提升。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，今年前10個月，國內動力電池裝車量排名前二的企業市占率超71%，前三的企業市占率超80%，去年底該數字為78%，前十的企業市占率更是高達97.5%，去年底該數字為95%。前三和前十的企業集中度均在進一步加大。

而今年前10個月，我國新能源汽車市場實現裝車配套的動力電池企業仍有48家，這意味著另外38家企業只能分到不到2.5%的市場。

11月25日，2023年(第十七屆)動力鋰電池技術及產業發展國際論壇，在深圳市光明區天安云谷國際會議中心舉辦。貝特瑞、寧德時代、欣旺達、億緯鋰能、中創新航、吉陽智能等超600位企業家代表、專家學者與會。

深圳擁有雄厚的汽車電子產業基礎，更是電池產業鏈閉環的產業重鎮，已成為形成輻射全國的電池產業策源地。匯集了新能源汽車、動力電池、電池材料及裝備生產等眾多全國領軍品牌和龍頭企業，從正負極、電解質、隔膜到電池、新能源汽車和儲能形成了完整的產業鏈，為深圳鋰電池的產業規模發展奠定了良好基礎。

數據顯示，2022年，深圳實現鋰電池產業總產值約6070.53億元，同比增長26.61%;鋰離子蓄電池出口達566.1億元，比2021年增長近七成。今年前三季度，深圳鋰離子蓄電池、電動載人汽車、太陽能電池等“新三樣”產品分別出口496.5億元、131.1億元、22.2億元，增長24.1%、432%和21%，成為外貿經濟新動能。

作為深圳建設綜合性國家科學中心主陣地的核心承載區，光明區圍繞全市“20+8”產業布局，加速推進集群高質量發展。新能源是光明區重點發展的產業方向之一，光明區目前聚集了貝特瑞、欣旺達、智佳能、星源材質、首通新能源等一批鋰電行業龍頭企業，2022年新能源相關產業實現產值1024億元，預計到2025年將達到2500億元，產業基礎扎實。

深圳市電池行業協會會長陳壽表示，新能源產業已經成為國家經濟發展的重大引擎，產業發展欣欣向榮，2022年產值達6000多億元，約為深圳整個工業的1/5。深圳市電池行業協會作為政企之間的橋梁，多年來，一直致力于搭建可以充分信任、資源共享、互惠互利的平臺。先后落實全市安全生產主體責任專題培訓覆蓋人數超5.3萬人，牽頭起草鋰離子電池存儲領域首個地方標準，引領行業安全高質量發展;率全國之首開展鋰電池工程專業職稱評審，解決鋰電池行業專業技術人才職稱晉升通道的難題;推進產教融合，聯合深職大及5家上市企業成立深圳首個鋰電產業學院，并與匈牙利等國家探索共拓職業教育成才新通道。此外，在市中級人民法院指導下，成立新能源電池行業“訴源治理非訴解紛中心”，并積極協助海關推進便捷檢驗等工作，為企業提供有力司法服務和保障，助力電池產業提升國際競爭力，實現高端化發展。

今年前三季度全球動力電池的裝機量同比去年增速有所放緩，行業正在經歷過熱以后的周期性滯脹階段，機遇與挑戰并存。此時更加需要大家攜手強鏈，立足企業的經營本質，共同提升核心能力。

在全球雙碳背景下，新能源汽車和儲能已成為當前世界經濟發展的兩大“風口”。深圳高度重視新能源產業和儲能產業發展，依托完善的產業鏈基礎，全力搶抓先手機遇。

想要了解更多動力電池產業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年動力電池產業及未來發展趨勢分析報告》。

報告根據動力電池行業監測統計數據指標體系，研究一定時期內中國動力電池行業現狀、變化及趨勢。動力電池報告有助于企業及投資者洞察中國動力電池行業市場供需行為，評估中國動力電池行業投資價值，為相關企業提供第三方的決策支持。報告內容有助于動力電池行業企業、投資者了解市場供需情況，并可以為企業市場推廣計劃的制定提供第三方決策支持。該報告第一時間為客戶提供中國動力電池行業年度供求數據分析，報告具有內容翔實、模型準確、分析方法科學等特點。

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