國內首艘商用氫動力船舶順利下水 未來新增占比有望進一步提升 氫燃料電池汽車產業發展報告

• 李波 2024年1月11日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 1364 90
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據國家電投氫能科技官微消息，1月9日，搭載國氫科技“氫騰”船用氫燃料電池系統的氫能船舶“西海新源1號”順利下水。該船為國內首艘商用氫燃料電池動力高端旅游商務接待船，預計今年3月將投入廬山西海商務旅游和環境監測。

據國家電投氫能科技官微消息，1月9日，搭載國氫科技“氫騰”船用氫燃料電池系統的氫能船舶“西海新源1號”順利下水。該船為國內首艘商用氫燃料電池動力高端旅游商務接待船，預計今年3月將投入廬山西海商務旅游和環境監測。

據介紹，“西海新源1號”船舶主要動力采用國氫科技自主研發的“氫騰”船用氫燃料電池系統，產品凈輸出功率120kW，專為船舶應用場景開發，可承受內河、近海環境的嚴苛考驗，零部件國產化率100%，可實現低成本、大批量生產。

國際海事組織(IMO)公布的數據顯示，船舶行業每年的碳排放量約為10.76億噸，占全球二氧化碳排放總量的2.89%，并呈繼續增加的趨勢。

環保需求的不斷提升將推動船舶向清潔能源轉型，氫燃料動力是實現航運行業碳減排及脫碳的良好解決方案，未來在新增船舶占比將進一步提升。目前甲醇重整制氫、用氫發電路線等技術已用于船舶產業化，并逐步進入量產階段。

證券時報表示，隨著技術驅動成本下行，氫動力船舶產業化進程望進一步提速，未來市場前景廣闊。機構預測，中國船舶航運場景下蘊含市場空間達數百億。

江龍船艇：國內首艘入級中國船級社的500kw氫燃料電池動力工作船由公司承建。這是公司在新能源船艇領域的重要突破，推動氫能源技術在內河船舶上的探索與應用。

雄韜股份：公司下屬子公司武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司申請并獲得了“一種船用燃料電池系統安裝固定方法及裝置”發明專利目前氫能船用系統正在設計中，進展順利。

2020年，財政部、工信部、科技部、國家發改委、國家能源局聯合發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，并于2021年先后批復了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五個城市群，啟動了燃料電池汽車示范工作。

在示范政策支持下，我國燃料電池汽車產業實現了快速發展。數據顯示,截至2023年10月,我國氫燃料電池汽車累計銷售18197輛,僅次于韓國的3.4萬輛,成為全球第二大燃料電池汽車市場;累計建成加氫站417座,位居全球首位,相比2022年底增加63座。隨著風電、光伏等可再生能源的發展，以綠電制綠氫將進一步推動氫能及燃料電池汽車產業的發展。

“燃料電池汽車的發展帶動了綠色氫能全產業鏈發展，目前中國已經形成了涵蓋制、儲、運、加、用各環節完整的氫能源電池汽車產業鏈，從全球看，我國是燃料電池汽車產業鏈最完整的國家之一。”

根據中研普華研究院撰寫的《2024-2029年氫燃料電池汽車產業現狀及未來發展趨勢分析報告》顯示：

2024氫燃料電池汽車產業發展報告

在全球碳中和態勢下，清潔能源被視為應對氣候危機的核心方案及經濟復蘇的綠色引擎。作為國家能源體系的重要組成部分和用能終端實現綠色低碳發展的重要載體，氫能是戰略性新興產業的重點發展方向。燃料電池汽車作為氫能應用的先導領域，已成為全球高度關注和爭先布局的新興產業。

一方面，近年來氫燃料電池汽車相關技術水平大幅提升，百公里氫耗從26公斤下降到7.1公斤，續航里程從100公里提高至500公里，推動60多家整車企業推出燃料電池汽車并催生了70多家燃料電池發動機相關企業。

另一方面，以氫能交通為先導，從燃料電池客車到佛山的輕軌車再到北京運行的冷藏車，氫燃料電池汽車已經具備經濟性。此外，從氫能冷熱聯供系統、調峰系統、氫儲能系統到氫能煉鋼、氫能船舶、氫能無人機，氫能示范正在向多領域擴展。

中國作為清潔能源生產和綠色投資大國，憑借自身的結構性優勢日益成為全球清潔能源轉型的引領性力量，推動全球清潔能源治理不斷向著更加公正、合理、包容、高效的方向發展。

隨著2030年碳達峰和2060年碳中和目標的提出，中國有望成為國際綠色能源體系的引領者和全球可持續能源安全的維護者。

11月30日，為加快構建推動氫能高質量發展的標準體系，充分發揮標準對氫能產業發展的規范和引領作用，全國氫能標準化工作會議在北京成功舉辦，交流氫能技術、標準進展，分享實踐經驗，共同探討氫能技術和標準創新發展方向。

工業和信息化部的最新信息顯示，今年以來，我國氫燃料電池汽車保持良好發展態勢，產業進入發展提速的關鍵期。除了燃料電池汽車產業進入了提速關鍵期，《共建中國氫能高速行動倡議》于12月1日發布，包括國務院國資委等部門建議在高速公路網絡上加快建設加氫站，啟動建設中國氫能高速。

中國目前已經形成涵蓋制、儲、運、加、用,以及關鍵核心零部件研發、制造各環節完整的氫能源燃料汽車產業鏈。氫能及燃料電池是構建清潔能源體系,實現“雙碳”目標的重要實施路徑。

數據顯示,截至2023年10月,我國氫燃料電池汽車累計銷售18197輛,僅次于韓國的3.4萬輛,成為全球第二大燃料電池汽車市場;累計建成加氫站417座,位居全球首位,相比2022年底增加63座。

到2025年我國燃料電池車保有量8.8萬輛

我國目前有62家企業具備燃料電池汽車整車的生產能力，公告的車型超過了700個。加氫站累計建成400多座，產業鏈上下游呈現良好的發展態勢。在推廣應用方面，5個城市示范群累計推廣燃料電池汽車超過7000輛。

國務院國資委相關負責人表示，今年以來，中央企業分別與上海、北京等地，實現了百輛級以上的燃料電池汽車的交付，應用在城市物流、公交客運、重載運輸等場景。

各地紛紛出臺氫能發展規劃 目標。從已公布的規劃目標 來看，到2025年，我國將累計至少建成加氫站762座， 燃料電池車保有量8.8萬輛。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網撰寫的氫燃料電池汽車行業報告對中國氫燃料電池汽車行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。

同時揭示了市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

想了解關于更多氫燃料電池汽車行業專業分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2024-2029年氫燃料電池汽車產業現狀及未來發展趨勢分析報告》。同時本報告還包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。

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