2023年世界新造船市場由復蘇趨向穩(wěn)定 中國船舶制造行業(yè)市場調(diào)研分析

• 黃婷 2024年1月29日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1069 68
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船舶制造行業(yè)是一個綜合性產(chǎn)業(yè)，屬于制造業(yè)中的交通運輸設(shè)備制造業(yè)，主要涉及船舶設(shè)計、制造、修理和維護等方面。船舶制造行業(yè)的發(fā)展與全球經(jīng)濟和貿(mào)易密切相關(guān)，因為船舶是全球航運業(yè)和物流鏈中的重要組成部分。

船舶制造行業(yè)是一個綜合性產(chǎn)業(yè)，屬于制造業(yè)中的交通運輸設(shè)備制造業(yè)，主要涉及船舶設(shè)計、制造、修理和維護等方面。船舶制造行業(yè)的發(fā)展與全球經(jīng)濟和貿(mào)易密切相關(guān)，因為船舶是全球航運業(yè)和物流鏈中的重要組成部分。

我國船舶制造行業(yè)

隨著全球化和貿(mào)易的不斷發(fā)展，船舶制造行業(yè)也得到了快速發(fā)展。同時，隨著環(huán)保要求的提高和技術(shù)進步，船舶制造行業(yè)也在不斷創(chuàng)新和升級，例如發(fā)展智能船舶和綠色船舶等。

船舶制造業(yè)綠色發(fā)展，是全球海事工業(yè)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要方向，是中國船舶工業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然途徑。

新年伊始，重慶京穗船舶公司向阿聯(lián)酋成功出口一艘28尺的游艇，近日抵達迪拜棕櫚島游艇碼頭交付船東。這是重慶自主研發(fā)、設(shè)計和制造的第一艘出口游艇，船體材料采用玻璃鋼和碳纖維板等新型材料，設(shè)計風格獨特。“重慶造”游艇贏得了中東迪拜市場的認可，展現(xiàn)了重慶船舶制造業(yè)的創(chuàng)新實力，有望推動重慶游艇制造產(chǎn)業(yè)進軍國際市場。

隨著全球經(jīng)濟的逐步復蘇和貿(mào)易的逐步回暖，船舶運輸產(chǎn)業(yè)需求將進一步增加。工業(yè)和信息化部日前發(fā)布造船業(yè)最新數(shù)據(jù)顯示，我國造船業(yè)三大指標，包括造船完工量、新接訂單量及手持訂單量均連續(xù)14年位居世界第一，“中國成為全球唯一三大指標實現(xiàn)全面增長的國家”。天眼查數(shù)據(jù)也顯示，目前全國現(xiàn)存船舶及相關(guān)裝置制造企業(yè)達9600余家。

數(shù)據(jù)顯示，在去年進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強中，我國分別擁有5、7、6家造船企業(yè)。這些企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量、服務水平等方面均具有較強實力，為提升中國造船業(yè)的國際競爭力做出了重要貢獻。

目前，上海江南造船坐擁全球最大雙燃料動力第四代93000立方米超大型液化氣運輸船、98000立方米超大型乙烷運輸船拳頭產(chǎn)品。滬東中華建造的全球最新一代綠色環(huán)保高效節(jié)能型13000TEU 大型集裝箱船和全球最大的24000TEU級超大型集裝箱船，極具市場競爭力。外高橋造船建造的世界獨創(chuàng)Fast4Ward通用型海上浮式生產(chǎn)儲油船和19萬噸雙燃料動力好望角型散貨船，則在各自的細分市場領(lǐng)域獨樹一幟。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國船舶制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》分析：

近年來，中國船舶制造業(yè)不僅產(chǎn)量規(guī)模全球領(lǐng)先，還在技術(shù)領(lǐng)域?qū)で蟾嗤黄疲覈陆泳G色動力船舶訂單去年首次在國際市場份額中占到一半以上。據(jù)《中國船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要(2024—2030年)》顯示，中國計劃在2025年之前，生產(chǎn)全球一半以上的使用清潔能源的船舶，為2060年前實現(xiàn)碳中和目標而努力。

隨著船舶行業(yè)的景氣度的逐步回升，全球船隊“老齡化”加劇，船舶更新?lián)Q代壓力日漸迫切，這一行業(yè)正經(jīng)歷著深刻的變革和轉(zhuǎn)型：從傳統(tǒng)的作坊式生產(chǎn)向現(xiàn)代化及綠色智能轉(zhuǎn)型，從低端產(chǎn)品向高端、高附加值產(chǎn)品升級。

船是長周期行業(yè)，船舶制造周期長達2-3年，一輪大的船舶周期可達20-30年。供給和需求錯配導致造船周期產(chǎn)生，周期長度與強度受貿(mào)易需求、船壽命、技術(shù)升級、造船產(chǎn)能等因素影響，其中需求與環(huán)保政策等因素影響周期強度，而供給節(jié)奏則影響周期長度。一般而言，一個造船周期包含量價齊升、量平價升、量升價平、量降價降四個階段，定位本輪船舶周期，始于2020年年底至2021年初，新船價格和訂單回升，目前仍處在量平價升位置，受制于供給彈性，我們認為本輪周期量平價升階段可能維持較長時間。

2023年，世界新造船市場由復蘇趨向穩(wěn)定，新船價格再創(chuàng)新高，主力船型均衡發(fā)力，中長期造船需求持續(xù)向好。船舶工業(yè)繼續(xù)保持了良好發(fā)展勢頭，主要指標全面增長、市場份額全面提升、船海產(chǎn)品全面突破、綠色轉(zhuǎn)型全面提速。

2023年，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的50.2%、66.6%和55%，較2022年分別增長2.9、16.8和6個百分點，份額首次全部超過50%。以修正總噸計分別占47.3%、59.7%和47.3%，同樣保持全球領(lǐng)先。同時，18種主要船型中14種船型的市場份額獲得第一。中國造船企業(yè)競爭力不斷增強，有7家企業(yè)進入新接訂單前10強，中國船舶集團有限公司造船三大指標位居全球各造船集團之首。集中度下降的原因既有一線船企訂單趨向飽和，又有船型變化給中小型造船企業(yè)更多機會。

2023年，全球造船業(yè)完工交付船舶同比增長16.2%，這個增幅是上一輪高峰后最大的增幅，也使得全球活躍產(chǎn)能利用率站上了新高度，大致測算已經(jīng)達到90%。中國船協(xié)產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)(CCI)2023年三季度的數(shù)值10年來首次突破800點。

2024年，中國船舶工業(yè)要鞏固優(yōu)勢，穩(wěn)中求進，既要做好市場預判與防控風險，更要著力解決好產(chǎn)業(yè)短板，高質(zhì)量實現(xiàn)能力與效益穩(wěn)步提升。

中研普華通過對船舶制造行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析船舶制造行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深度的船舶制造行業(yè)研究報告，以專業(yè)的研究方法幫助客戶深入的了解船舶制造行業(yè)，發(fā)現(xiàn)投資價值和投資機會，規(guī)避經(jīng)營風險，提高管理和運營能力。船舶制造行業(yè)報告是從事船舶制造行業(yè)投資之前，對船舶制造行業(yè)相關(guān)各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，評估項目可行性、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議對策等，為船舶制造行業(yè)投資決策者和主管機關(guān)審批的研究性報告。以闡述對船舶制造行業(yè)的理論認識為主要內(nèi)容，重在研究船舶制造行業(yè)本質(zhì)及規(guī)律性認識的研究。船舶制造行業(yè)研究報告持續(xù)提供高價值服務，是企業(yè)了解各行業(yè)當前最新發(fā)展動向、把握市場機會、做出正確投資和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品資料。

如果想要了解更多中國船舶制造行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國船舶制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》。

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  2024-2029年中國船舶制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告

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