廣汽等成立自動(dòng)駕駛股權(quán)投資合伙企業(yè) 出資額11.3億 自動(dòng)駕駛行業(yè)投融資現(xiàn)狀分析報(bào)告

• 李波 2024年2月18日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 337 15
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天眼查App顯示，近日，廣東廣祺開(kāi)投自動(dòng)駕駛股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)成立，出資額11.3億人民幣，執(zhí)行事務(wù)合伙人為廣汽集團(tuán)(601238)旗下廣州盈蓬私募基金管理有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍為以私募基金從事股權(quán)投資、投資管理、資產(chǎn)管理等活動(dòng)。

天眼查App顯示，近日，廣東廣祺開(kāi)投自動(dòng)駕駛股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)成立，出資額11.3億人民幣，執(zhí)行事務(wù)合伙人為廣汽集團(tuán)(601238)旗下廣州盈蓬私募基金管理有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍為以私募基金從事股權(quán)投資、投資管理、資產(chǎn)管理等活動(dòng)。

合伙人信息顯示，該企業(yè)由廣州開(kāi)發(fā)區(qū)國(guó)資委旗下廣州開(kāi)發(fā)區(qū)投資集團(tuán)有限公司、廣州開(kāi)發(fā)區(qū)美芯科技發(fā)展有限公司與廣汽集團(tuán)旗下廣汽資本有限公司、廣州盈蓬私募基金管理有限公司共同出資。

發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，是建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重要內(nèi)容。近年來(lái)，隨著人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域加快應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)由封閉場(chǎng)地測(cè)試到道路測(cè)試、由試點(diǎn)示范到商業(yè)試運(yùn)營(yíng)的快速迭代。

我國(guó)自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)規(guī)模目前呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)已建設(shè)17個(gè)國(guó)家級(jí)測(cè)試示范區(qū)、7個(gè)國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市，累計(jì)開(kāi)放測(cè)試道路超22000公里，累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛?000萬(wàn)公里。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)是指通過(guò)使用人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和傳感器技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)無(wú)需人為干預(yù)的情況下自主行駛的汽車(chē)。這種汽車(chē)可以通過(guò)車(chē)載傳感器、雷達(dá)、激光雷達(dá)(LiDAR)和攝像頭等設(shè)備感知周?chē)h(huán)境，并使用算法和模型對(duì)感知到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，以實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航、路徑規(guī)劃和決策控制等功能。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)在交通出行、物流運(yùn)輸、出租車(chē)服務(wù)、公共交通和智能城市等領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。與傳統(tǒng)的駕駛方式相比，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以提高道路安全性、降低交通擁堵和排放，提供更便捷、舒適的出行體驗(yàn)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》顯示：

各個(gè)國(guó)家在自動(dòng)駕駛給予政策上的支持。比如在2023年，日本于4月份《道路交通法》修正案正式實(shí)施，開(kāi)始解禁在路線和車(chē)速等特定條件下不需要駕駛員的L4級(jí)自動(dòng)駕駛;美國(guó)于11月份制定《自動(dòng)駕駛汽車(chē)法案》的新法案，該法案只適用于L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛車(chē)型;中國(guó)也于11月份發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，派發(fā)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。

目前自動(dòng)駕駛的水平分為低階及高階，低階主要為ACC及LCC等非自動(dòng)輔助駕駛，高階為高速NOA及城市NOA等自動(dòng)輔助駕駛，市場(chǎng)暢銷(xiāo)的20萬(wàn)以上的車(chē)型基本都有配置高速領(lǐng)航自動(dòng)駕駛。不過(guò)NOA有非常大的局限，強(qiáng)依賴(lài)于高精地圖，且對(duì)異形障礙物的識(shí)別率較低，導(dǎo)致誤判率較高。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年具備組合輔助駕駛功能(輔助+自動(dòng))的新車(chē)銷(xiāo)量700萬(wàn)輛，滲透率34.9%，2023年將超過(guò)40%。自動(dòng)駕駛為L(zhǎng)2及以上級(jí)別，主要分布于20萬(wàn)元以上的車(chē)型，這部分車(chē)型占據(jù)新能源車(chē)50%以上，按照比例，在行業(yè)整體的滲透率預(yù)計(jì)超過(guò)20%。

自動(dòng)駕駛行業(yè)投融資現(xiàn)狀分析

在自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展中，其基本過(guò)程主要涵蓋了感知、決策和控制這三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。具體來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛首先依賴(lài)于感知系統(tǒng)，該系統(tǒng)整合了來(lái)自多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，然后利用各種算法和軟件對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，以決策出合適的駕駛方案。最后，控制系統(tǒng)根據(jù)決策結(jié)果，執(zhí)行相應(yīng)的車(chē)輛控制動(dòng)作。

目前，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域存在兩種主要的技術(shù)路線：一種是以特斯拉為代表，主要依賴(lài)攝像頭并輔以其他傳感器的多傳感器融合方案;另一種則是以谷歌和百度為代表，以激光雷達(dá)為主并結(jié)合其他傳感器的技術(shù)方案。

從自動(dòng)駕駛細(xì)分專(zhuān)利技術(shù)申請(qǐng)的熱度來(lái)看，全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)具備較高的專(zhuān)利申請(qǐng)熱度，專(zhuān)利申請(qǐng)總量達(dá)184467項(xiàng)，申請(qǐng)人數(shù)量達(dá)89664個(gè);

從技術(shù)跨度來(lái)a看，全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)和慣性傳感器技術(shù)專(zhuān)利跨度較大，技術(shù)跨度分別達(dá)531個(gè)和532個(gè)IPC小類(lèi);從技術(shù)市場(chǎng)覆蓋廣度來(lái)看，全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、感性傳感器和激光雷達(dá)均覆蓋60個(gè)以上國(guó)家和地區(qū)，說(shuō)明這些技術(shù)受到全球范圍內(nèi)的關(guān)注和研究。

近年來(lái)，在政策支持和技術(shù)進(jìn)步的雙重加持下，自動(dòng)駕駛汽車(chē)加速融入我們生產(chǎn)生活的諸多方面。大到礦山、港口等場(chǎng)景的貨物無(wú)人化運(yùn)輸，小到為百姓出行提供代步服務(wù)。自動(dòng)駕駛作為汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的核心環(huán)節(jié)，已成為各國(guó)產(chǎn)業(yè)界、科技界競(jìng)爭(zhēng)的新賽道。

根據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)，2021/2022/2023年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛(包括輔助駕駛)相關(guān)投融資事件共發(fā)生183/155/93起，投融資金額分別為1053/401/209億元，資本市場(chǎng)熱度再度預(yù)冷的背景一方面是低階輔助駕駛商業(yè)化基本成熟，以及高階自動(dòng)駕駛亟待落地。

自動(dòng)駕駛行業(yè)市場(chǎng)投資風(fēng)險(xiǎn)

目前自動(dòng)駕駛存在政策、法律、技術(shù)以及市場(chǎng)方面的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)家政策方面，政府減少對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的扶持政策導(dǎo)致自動(dòng)駕駛市場(chǎng)增速放緩;法律方面，自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域、人工智能相關(guān)領(lǐng)域法律趨嚴(yán)，導(dǎo)致商業(yè)化項(xiàng)目遲遲無(wú)法落地;技術(shù)方面，自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)無(wú)法達(dá)到商業(yè)化落地預(yù)期，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢;市場(chǎng)方面，消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的適應(yīng)性不達(dá)預(yù)期，導(dǎo)致市場(chǎng)空間不及預(yù)期。

對(duì)于中短期全球自動(dòng)駕駛賽道趨勢(shì)，專(zhuān)家表示，L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化變現(xiàn)“道阻且長(zhǎng)”，在技術(shù)、商業(yè)化均未取得突破性進(jìn)展之前，專(zhuān)注于這一領(lǐng)域的公司只能仰賴(lài)外部輸血。而當(dāng)輸血被突然中斷，無(wú)力“自我造血”的企業(yè)也只能選擇斷臂求生，甚至將自己打包出售。

但從長(zhǎng)期來(lái)看，智能汽車(chē)的發(fā)展大勢(shì)已經(jīng)為自動(dòng)駕駛企業(yè)繪就了藍(lán)圖，這背后是國(guó)內(nèi)日漸擴(kuò)大的巨大市場(chǎng)需求。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》。

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  2024-2029年中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告

  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。自動(dòng)駕駛行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

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