燃油汽車保有量依然占據絕對優勢 汽車尾氣催化劑行業市場趨勢預測

• 吳澳燕 2024年4月5日 來源：互聯網 820 50
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汽車尾氣催化劑是環保催化劑最主要的應用領域之一，其行業發展與汽車產業的發展密切相關。據公安部統計，截至2023年末，我國機動車保有量為4.35億輛，較上年末增加0.18億輛，其中汽車3.36億輛，新能源汽車保有量為2041萬輛，燃油汽車保有量超過3.16億輛，同比小幅上升，

汽車尾氣催化劑是環保催化劑最主要的應用領域之一，其行業發展與汽車產業的發展密切相關。據公安部統計，截至2023年末，我國機動車保有量為4.35億輛，較上年末增加0.18億輛，其中汽車3.36億輛，新能源汽車保有量為2041萬輛，燃油汽車保有量超過3.16億輛，同比小幅上升，燃油汽車保有量依然占據絕對優勢。

隨著全球范圍內對大氣污染治理重視度的不斷加強，尾氣排放標準持續升級并逐步向“零排放”的目標邁進，各類污染物的排放限值不斷降低的同時排放標準所限制的污染物種類不斷增加。

汽車尾氣催化劑是汽車尾氣催化轉化器中使用的催化劑，其主要作用是通過催化汽車尾氣中的CO和NOx轉化為轉化CO?、N?和H?O，從而降低尾氣中有害污染物含量，使其符合排放法規標準。

隨著“藍天保衛戰”打響，全國各地對環境污染的治理力度進一步加大。目前，國六排放標準相較國五排放標準已新增了顆粒物數量(PN)、氨氣(NH3)、氧化亞氮(N2O)等污染物的排放限值要求，未來將推出的歐七排放標準、國七排放標準亦可能新增甲醛(HCHO)、乙醛(C2H4O)等污染物的排放限值要求。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國汽車尾氣催化劑行業深度調研及投資機會分析報告》顯示：

汽車行業使用的貴金屬尤其是鉑族金屬量遠遠超過其他行業，隨著國Ⅳ標準的汽車進入報廢期，越來越多的廢催化劑進入市場，高效回收報廢車輛催化劑中的貴金屬，可逐漸實現貴金屬二次資源量和新增需求量的平衡，是保護國家戰略性稀缺資源極為重要的一環，符合我國可持續發展的目標要求，是推進生態文明建設的重要組成部分。

根據環境保護部大氣環境管理司信息顯示，實施新標準，主要改進催化轉化器中的催化劑(增加貴金屬用量等)、改進燃料噴射方式、增大炭罐容積等，因而推動貴金屬催化劑需求的增長。

歷史上我國的尾氣排放標準長期落后于美國、日本、歐盟等的排放標準，使得外資巨頭的技術和產品儲備往往領先國內排放標準一代及以上，并且實行嚴格的技術封鎖。長期以來，巴斯夫、莊信萬豐、優美科等外資環保催化劑巨頭占據了以機動車尾氣處理為主要應用領域之一的環保催化劑全球大多數市場份額。

在我國歷次排放標準升級時，外資巨頭可依靠其已有的技術和產品迅速與下游客戶配套以占領市場份額，而我國催化劑廠商由于技術和產品長期落后于外資巨頭，議價能力弱且難以獲取頭部客戶或其較多采購份額，只能作為跟隨者并面臨激烈的市場競爭。

汽車尾氣催化劑行業市場趨勢預測

近年來，霧霾天氣頻發，環保壓力日趨嚴重，大氣治理強度逐步增強。機動車污染作為大氣污染的主要來源之一，其治理的重要性愈加突出。國六排放標準的實施標志著我國排放法規經過快速升級后已由跟隨國外先進標準發展成為同步甚至領先于國外先進標準。尾氣排放標準的不斷提高，要求尾氣處理催化劑的性能不斷提升，亦將導致尾氣處理催化劑的用量增加，提高車輛的制造成本。

隨著汽車市場競爭日益加劇，下游廠商對尾氣處理催化劑的性價比要求日益嚴格。在此背景下，催化劑廠商需持續致力于關鍵催化材料的研發工作。通過開發新型催化材料或優化現有配方，不斷提升催化劑的催化效率，以滿足日益嚴格的污染物排放限值要求，并應對不斷新增的限制污染物種類。

同時，催化劑廠商還需致力于提升催化劑的活性和耐久性，以有效減少貴金屬的用量，從而進一步降低催化劑的生產成本。隨著國內環保催化劑廠商的市場競爭力逐漸提升，環保催化劑市場的國產替代進程將進一步加快。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國汽車尾氣催化劑行業深度調研及投資機會分析報告》。

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