船舶復(fù)合材料行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向分析

• 吳澳燕 2024年4月9日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 386 18
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船舶復(fù)合材料是由兩種或多種不同性質(zhì)的材料組合而成的新型材料，具有各自優(yōu)點(diǎn)。在船舶制造中，復(fù)合材料的應(yīng)用正在逐漸取代傳統(tǒng)的金屬材料，如鋼和鋁，從而顯著降低船舶的重量并提高燃油效率。這種轉(zhuǎn)變不僅有助于減少船舶的運(yùn)營(yíng)成本，而且對(duì)于減少溫室氣體排放、實(shí)現(xiàn)環(huán)保

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)，船隊(duì)平均船齡再創(chuàng)新高，這意味著造船市場(chǎng)即將迎來一波訂單高峰。與此同時(shí)，這也將推動(dòng)海運(yùn)業(yè)脫碳再次提速。

船舶復(fù)合材料是由兩種或多種不同性質(zhì)的材料組合而成的新型材料，具有各自優(yōu)點(diǎn)。在船舶制造中，復(fù)合材料的應(yīng)用正在逐漸取代傳統(tǒng)的金屬材料，如鋼和鋁，從而顯著降低船舶的重量并提高燃油效率。這種轉(zhuǎn)變不僅有助于減少船舶的運(yùn)營(yíng)成本，而且對(duì)于減少溫室氣體排放、實(shí)現(xiàn)環(huán)保發(fā)展也具有重要意義。

船用復(fù)合材料以聚合物基復(fù)合材料為主，按結(jié)構(gòu)可分為層合板(纖維增強(qiáng)復(fù)合材料)和夾層結(jié)構(gòu)復(fù)合材料兩大類型。其中，增強(qiáng)材料、樹脂(即基體)和芯層材料是構(gòu)成復(fù)合材料的重要部分。根據(jù)承載部位的不同，船用復(fù)合材料可分為主承力結(jié)構(gòu)、次承力結(jié)構(gòu)、非承力結(jié)構(gòu)等。同時(shí)，它們還可以根據(jù)功能劃分為結(jié)構(gòu)、阻尼、聲學(xué)、隱身和防護(hù)等五大系列材料。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年船舶復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》顯示：

隨著復(fù)合材料制造技術(shù)的不斷完善和成熟，造船業(yè)得以采用更先進(jìn)、更環(huán)保的材料和工藝來制造船舶。這不僅提高了船舶的質(zhì)量和性能，還降低了生產(chǎn)成本，推動(dòng)了造船業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國(guó)造船完工量4232萬載重噸，同比增長(zhǎng)11.8%;新接訂單量7120萬載重噸，同比增長(zhǎng)56.4%。2023年12月底，手持訂單量13939萬載重噸，同比增長(zhǎng)32%。

2023年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的50.2%、66.6%和55.0%，市場(chǎng)份額首次全部超過50%，較2022年同比分別增長(zhǎng)2.9個(gè)百分點(diǎn)、11.4個(gè)百分點(diǎn)和6個(gè)百分點(diǎn)。

2023年我國(guó)高端裝備建造取得突破，船海產(chǎn)品全譜系發(fā)展。2023年11月，國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”命名交付，于2024年1月1日正式商業(yè)首航，標(biāo)志著我國(guó)已形成船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力。

船舶復(fù)合材料行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向分析

近年來，先進(jìn)復(fù)合材料和輕量化結(jié)構(gòu)技術(shù)已發(fā)展成為減輕船體重量的關(guān)鍵技術(shù)。復(fù)合材料作為新型功能結(jié)構(gòu)材料，具有重量輕、比強(qiáng)度和比剛度高、阻尼性能好、耐疲勞、耐蠕變性能、耐化學(xué)腐蝕、耐磨性能好、熱膨脹系數(shù)低、以及 X 射線透過性好等特點(diǎn)，備受造船界的重視，尤其是在制造高質(zhì)量的船體結(jié)構(gòu)方面有著巨大的優(yōu)勢(shì)。

碳纖維復(fù)合材料船舶相比于鋁制船減重30%以上，具有質(zhì)輕高強(qiáng)等特點(diǎn)，相比傳統(tǒng)船舶，使用該型材料能為船東進(jìn)一步節(jié)省燃油，提高航速，縮短通行時(shí)間，降低維護(hù)費(fèi)用，具有顯著的節(jié)能減排，低碳環(huán)保優(yōu)勢(shì)。

3月12日，香港新渡輪500客位混合動(dòng)力噴水推進(jìn)碳纖維高速船“新明珠6”號(hào)吉水儀式在廣州南沙舉行。該船是目前亞太區(qū)域最為復(fù)雜的混動(dòng)客船，集成了新材料、新能源、新混動(dòng)型式，將為粵港澳大灣區(qū)水上交通發(fā)展提供綠色節(jié)能環(huán)保的示范應(yīng)用。

該船上層建筑全部采用中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中國(guó)重工子公司雙瑞控股雙瑞橡塑與七二五所第三研究室共同研發(fā)制造的高新材料船用國(guó)產(chǎn)碳纖維織物及配套樹脂，是國(guó)產(chǎn)碳纖維材料首次應(yīng)用于國(guó)內(nèi)客船，在國(guó)外材料供應(yīng)“卡脖子”問題上取得關(guān)鍵突破及應(yīng)用。

隨著全球貿(mào)易的不斷發(fā)展和海洋經(jīng)濟(jì)的日益繁榮，船舶復(fù)合材料行業(yè)也將迎來更多的發(fā)展機(jī)遇。隨著環(huán)保意識(shí)的提高，船舶復(fù)合材料行業(yè)也將更加注重環(huán)保。研發(fā)環(huán)保型復(fù)合材料，如使用可回收或生物降解的材料，減少生產(chǎn)和使用過程中的環(huán)境污染，將是行業(yè)發(fā)展的重要方向。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。報(bào)告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場(chǎng)需求和趨勢(shì)，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場(chǎng)，牢牢把握行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年船舶復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》。

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  2024-2029年船舶復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

  船舶復(fù)合材料研究報(bào)告對(duì)船舶復(fù)合材料行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過程中所獲取的船舶復(fù)合材料資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)...

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