2024航空維修產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)規(guī)模分析

• 黃文玉 2024年4月26日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 593 33
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航空維修是指對(duì)飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，確保飛機(jī)的安全。隨著航空公司對(duì)運(yùn)營(yíng)成本控制的日益重視，越來越多的航空公司傾向于將維修保養(yǎng)工作外包給專業(yè)的第三方維修機(jī)構(gòu)。

航空維修行業(yè)市場(chǎng)目前正處于穩(wěn)步發(fā)展和不斷創(chuàng)新的階段。隨著民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展以及軍用裝備現(xiàn)代化的推進(jìn)，航空維修行業(yè)得到了迅速的發(fā)展。特別是在中國(guó)，航空維修市場(chǎng)規(guī)模在近年來呈現(xiàn)出增長(zhǎng)趨勢(shì)。

航空維修是指對(duì)飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，確保飛機(jī)的安全，航空維修是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。

航空維修產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展現(xiàn)狀分析

航空維修是航空產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，航空維修產(chǎn)業(yè)鏈上游為航空材料、集成電路、電子元器件等零部件，中游為航空維修企業(yè)以及航空制造商等;下游為各民用航空公司以及通用航空企業(yè)等。我國(guó)航空維修企業(yè)在維修技術(shù)水平、人員培養(yǎng)等方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，以及航空維修配套硬件設(shè)施體系得到優(yōu)化，形成了較為完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈。

在大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展的促進(jìn)下，民航維修業(yè)的預(yù)測(cè)性維修將會(huì)成為關(guān)注點(diǎn)，其既有助于消除維修維護(hù)失誤，但同時(shí)也減少航空公司對(duì)MRO的需求。不論是民航運(yùn)營(yíng)商、原制造商、MRO企業(yè)還是第三方數(shù)據(jù)分析公司，均在積極介入該領(lǐng)域。由于當(dāng)前不同格式數(shù)據(jù)的共享是預(yù)測(cè)性維修領(lǐng)域面臨的一大難題，但隨著民航業(yè)在數(shù)據(jù)共享方面取得更多的突破，將重新優(yōu)化現(xiàn)有的維修模式，降低成本，提高安全與效率，為傳統(tǒng)飛機(jī)維修行業(yè)的帶來新的發(fā)展動(dòng)力。

我國(guó)航空維修水平不斷提高，整個(gè)行業(yè)伴隨著技術(shù)的進(jìn)步得以發(fā)展和壯大。近幾年，國(guó)家對(duì)航空航天制造及國(guó)防事業(yè)的重視程度不斷提高，機(jī)載設(shè)備制造業(yè)也取得了較快發(fā)展，改變了以往外企與OEM廠家占據(jù)國(guó)內(nèi)大部分市場(chǎng)的局面。

航空維修產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析

航空維修行業(yè)是資本密集型的行業(yè)，航空維修具有極強(qiáng)的專業(yè)性質(zhì)，受到各國(guó)民航管理部門監(jiān)管，采取較為嚴(yán)格的許可證管理制度。2015-2022年全國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量逐年增長(zhǎng)。截至2022年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)4165架，比2021年底增加111架。國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模逐年增長(zhǎng)，將帶動(dòng)維修市場(chǎng)需求快速發(fā)展。全民航維修從業(yè)人員12萬，其中持有效維修執(zhí)照人員超過5萬人，形成較為完整的航空運(yùn)營(yíng)及維修產(chǎn)業(yè)鏈。數(shù)據(jù)顯示，近兩年由于民航維修行業(yè)“多證合一”政策實(shí)施，國(guó)內(nèi)持證的飛機(jī)維修企業(yè)數(shù)量大幅減少。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年航空維修產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》顯示：

截至2022年底，國(guó)內(nèi)依據(jù)CCAR-121部運(yùn)行的航空公司有59家，比2021年底凈增加1家，新增運(yùn)行的航空公司為京東貨運(yùn)。依據(jù)CCAR-135部運(yùn)行的航空公司數(shù)量增加3家。依據(jù)CCAR-121部運(yùn)行的航空公司在用航空器數(shù)量2018年底為3635架，2022年底達(dá)到4032架，平均年增長(zhǎng)率為2.63%。

2022年在用航空器數(shù)量?jī)粼?4架，增長(zhǎng)率為2.39%。其中，南航、東航和國(guó)航3家航空公司的航空器數(shù)量占總航空器數(shù)量的40.53%。依據(jù)CCAR-135運(yùn)行的航空公司在用航空器數(shù)量近五年平均年增長(zhǎng)率為2.29%。在4032架在用121部運(yùn)行公司機(jī)隊(duì)中，空客機(jī)隊(duì)2112架(52.38%)，波音機(jī)隊(duì)1703 架(42.24%)，其他RJ、CRJ、MA60和ARJ21機(jī)型占國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空器機(jī)隊(duì)的5.38%。航空市場(chǎng)需求正在穩(wěn)步回升，航空高端制造業(yè)逐漸回暖，也派生出大量的飛機(jī)維修需求。結(jié)合目前全球機(jī)隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)情況以及波音、空客等企業(yè)飛機(jī)訂單交付情況，“十四五”時(shí)期將是我國(guó)航空維修產(chǎn)業(yè)難得的高速增長(zhǎng)期。

航空維修產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)及機(jī)遇分析

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，航空維修行業(yè)將不斷引入新技術(shù)、新材料和新工藝。大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)將在航空維修中得到更廣泛的應(yīng)用，推動(dòng)維修模式向智能化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)變。這些技術(shù)的應(yīng)用將提高維修效率，降低風(fēng)險(xiǎn)和成本，并催生新的增值服務(wù)。

隨著航空公司對(duì)運(yùn)營(yíng)成本控制的日益重視，越來越多的航空公司傾向于將維修保養(yǎng)工作外包給專業(yè)的第三方維修機(jī)構(gòu)。這將為維修企業(yè)提供更多的商機(jī)，并推動(dòng)維修外包市場(chǎng)的快速發(fā)展。同時(shí)，維修企業(yè)也將通過提供專業(yè)的維修服務(wù)，進(jìn)一步提升其在市場(chǎng)中的地位。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，航空維修及服務(wù)領(lǐng)域存在巨大的市場(chǎng)潛力。我國(guó)持續(xù)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、粵港澳大灣區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和實(shí)施民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略與大飛機(jī)戰(zhàn)略，我國(guó)民用航空業(yè)已進(jìn)入了前所未有的發(fā)展機(jī)遇期。

綜上所述，航空維修行業(yè)市場(chǎng)未來發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)樂觀。技術(shù)創(chuàng)新、深度維修能力的提升、維修外包市場(chǎng)的發(fā)展、國(guó)際合作與競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大等因素將共同推動(dòng)航空維修行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。然而，也需要注意到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈性和技術(shù)變革的挑戰(zhàn)性，維修企業(yè)需要保持敏銳的市場(chǎng)洞察力和創(chuàng)新能力，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化和挑戰(zhàn)。

中研普華通過對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地幫助客戶降低投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2024-2029年航空維修產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》。

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