城市軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀及“十四五”時(shí)期市場(chǎng)展望 城市軌道交通行業(yè)仍將處于比較穩(wěn)定發(fā)展期

• 吳澳燕 2024年5月16日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1434 95
• 繁體

在城市軌道交通新線建設(shè)、既有線改造和市域鐵路建設(shè)需求不斷增長(zhǎng)的背景下，軌道交通領(lǐng)域?qū)⒁院诵募夹g(shù)為驅(qū)動(dòng)，不斷創(chuàng)新，促進(jìn)新型城軌系統(tǒng)的出現(xiàn)。

在城市軌道交通新線建設(shè)、既有線改造和市域鐵路建設(shè)需求不斷增長(zhǎng)的背景下，軌道交通領(lǐng)域?qū)⒁院诵募夹g(shù)為驅(qū)動(dòng)，不斷創(chuàng)新，促進(jìn)新型城軌系統(tǒng)的出現(xiàn)。

同時(shí)，裝備系統(tǒng)的功能越來(lái)越強(qiáng)大，復(fù)雜度越來(lái)越高，對(duì)于智能化、智慧化、集成化的要求也越來(lái)越高，自主核心技術(shù)，國(guó)家級(jí)平臺(tái)，設(shè)計(jì)、研發(fā)、系統(tǒng)集成、智能維保一體化，持續(xù)創(chuàng)新能力將成為軌道交通行業(yè)的主要門(mén)檻。

城市軌道交通是指采用專(zhuān)用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，它包括了地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、現(xiàn)代有軌電車(chē)、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)的主要特點(diǎn)包括運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)、快捷、舒適、安全、占地少、低污染等，但同時(shí)也伴隨著較高的前期投資、技術(shù)要求和維護(hù)成本。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

城市軌道交通具有運(yùn)量大、效率高、能耗低、集約化、乘坐方便、安全舒 適等諸多優(yōu)點(diǎn)，是解決城市交通擁堵問(wèn)題、實(shí)現(xiàn)城市空間布局調(diào)整及城市均衡發(fā)展的重要途徑。截至2023年12月，31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有55個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路306條，運(yùn)營(yíng)里程10165.7公里。

城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)模式主要有國(guó)有國(guó)營(yíng)、公私合營(yíng)、民有民營(yíng)和私有國(guó)營(yíng)等。國(guó)有國(guó)營(yíng)模式下，政府出資進(jìn)行軌道建設(shè)并負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸;公私合營(yíng)模式下，政府與企業(yè)聯(lián)手負(fù)責(zé)、出資與建設(shè)，并共享所有權(quán);民有民營(yíng)模式下，軌道交通的出資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理由集團(tuán)企業(yè)全權(quán)負(fù)責(zé);而私有國(guó)營(yíng)模式下，政府不牽涉軌道交通投資項(xiàng)目，其投資所有權(quán)歸企業(yè)所有，但國(guó)家負(fù)責(zé)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理。

城市軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀及“十四五”時(shí)期市場(chǎng)展望

2024年4月，全國(guó)(不含港澳臺(tái))54個(gè)開(kāi)通軌道交通的城市總客運(yùn)量為27.6億人次，環(huán)比減少0.5億人次，降低1.6%，同比增加2.2億人次，增長(zhǎng)8.8%，增速較3月的10%略有下降。

交通運(yùn)輸部稱(chēng)，4月全國(guó)城軌總運(yùn)營(yíng)里程的平均客運(yùn)強(qiáng)度為0.896萬(wàn)人次/公里日，環(huán)比增長(zhǎng)1.3%，同比增長(zhǎng)2.4%。客運(yùn)強(qiáng)度是指線路日均客運(yùn)量與線路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度之比，反映線路單位長(zhǎng)度上每日的載客量，在一定程度上體現(xiàn)線路的運(yùn)營(yíng)效率。

城市軌道交通的成本結(jié)構(gòu)主要由兩個(gè)核心層面組成：建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本。在運(yùn)營(yíng)成本中，占據(jù)顯著地位的是人工成本、電力成本和維修成本，這三者合計(jì)通常占據(jù)了總運(yùn)營(yíng)成本的約90%。其中，人工成本尤為突出，占比通常超過(guò)50%，成為運(yùn)營(yíng)成本中的大頭。

然而，受當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境、行業(yè)特性等多重因素的影響，城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本都面臨著嚴(yán)峻的成本管控挑戰(zhàn)。特別是在中小城市，由于客運(yùn)量可能不足、投資成本又相對(duì)較高，如何在確保服務(wù)質(zhì)量的前提下降低建設(shè)成本成為了一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

針對(duì)這一痛點(diǎn)，中小城市在規(guī)劃軌道交通項(xiàng)目時(shí)，需要更加審慎地選擇合理的軌道交通制式，如中低運(yùn)量制式等，以更有效地控制建設(shè)成本，提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

同時(shí)，為加快現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)及貫徹落實(shí)國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略部署，軌道交通行業(yè)進(jìn)入了“綠智融合”的可持續(xù)發(fā)展階段，將以綠色智能技術(shù)發(fā)展為目標(biāo)，提升綜合交通運(yùn)輸效率，構(gòu)筑新型交通生態(tài)系統(tǒng)，推動(dòng)軌道交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能降碳和綠色轉(zhuǎn)型。

預(yù)計(jì)“十四五”結(jié)束前，城市軌道交通仍將處于比較穩(wěn)定發(fā)展期，根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)推算，“十四五”期末城軌交通運(yùn)營(yíng)線路規(guī)模將接近13,000公里，運(yùn)營(yíng)城市有望超過(guò)60座，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，在公共交通中發(fā)揮的骨干作用更加明顯。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。報(bào)告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿(mǎn)足的市場(chǎng)需求和趨勢(shì)，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場(chǎng)，牢牢把握行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2024-2029年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  城市軌道交通行業(yè)研究報(bào)告主要分析了城市軌道交通行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、城市軌道交通市場(chǎng)供需求狀況、城市軌道交通市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和城市軌道交通主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，同時(shí)對(duì)城市軌道交通行業(yè)的未來(lái)發(fā)展做...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡