中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢分析

• 方蔓桃 2024年5月30日 來源：百度 944 59
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汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是改變或保持汽車行駛或后退方向的一系列裝置。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的目的是根據(jù)駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向，從而保持汽車安全行駛。到2020年，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要是輔助動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。因?yàn)橐簤合到y(tǒng)的效率是60% Mel 70%，而電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以達(dá)到90%以上

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steering system)。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對汽車的行駛安全至關(guān)重要，因此汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱為保安件。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)都是汽車安全必須要重視的兩個系統(tǒng)。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是改變或保持汽車行駛或后退方向的一系列裝置。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的目的是根據(jù)駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向，從而保持汽車安全行駛。到2020年，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要是輔助動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。因?yàn)橐簤合到y(tǒng)的效率是60% Mel 70%，而電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以達(dá)到90%以上，而且結(jié)構(gòu)簡單，能耗低，所以汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的上游是零部件供應(yīng)商，主要是ECU、電機(jī)、扭矩傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器等。;產(chǎn)業(yè)鏈的中游是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng);而產(chǎn)業(yè)鏈下游是應(yīng)用領(lǐng)域，主要是汽車零部件及維修、汽車制造、汽車售后等。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已有一百多年的發(fā)展歷史。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也在順應(yīng)時代潮流不斷更新迭代。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的整個發(fā)展過程大致可分為四個階段：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、機(jī)械液壓助力系統(tǒng)、電子液壓助力系統(tǒng)和電子助力系統(tǒng)。

隨著近年來中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展和汽車產(chǎn)銷量的快速增長，中國各大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造商需要加大產(chǎn)能建設(shè)的投入，以確保有足夠的產(chǎn)能獲得新的業(yè)務(wù)訂單。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場規(guī)模已從2013年的213.08億元增長至2021年的361.94億元。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模332.83億元，2022年中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模350.48億元。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告》分析：

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。整車制造商在為自己的產(chǎn)品選擇配套供應(yīng)商時，往往要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件制造商具有定制開發(fā)新產(chǎn)品的能力，并對開發(fā)周期有嚴(yán)格的要求，因此要求其具有較強(qiáng)的研發(fā)和設(shè)計(jì)能力。此外，由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的好壞直接關(guān)系到整車的操縱性和安全性，因此對產(chǎn)品性能和可靠性要求更高，這也對制造商的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量控制水平提出了更高的要求。行業(yè)企業(yè)只有不斷應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，開發(fā)新產(chǎn)品，才能適應(yīng)激烈的市場競爭，從而對新企業(yè)形成一定的技術(shù)壁壘。

電動可調(diào)方向盤是指可以通過電機(jī)對方向盤進(jìn)行調(diào)節(jié)，只需調(diào)節(jié)方向盤上的調(diào)節(jié)按鈕，就可以根據(jù)駕駛員的需要對方向盤進(jìn)行調(diào)節(jié)。采用電動方式調(diào)整方向盤，可以提高方向盤調(diào)整的便利性，是一種舒適的配置。同時，通常具有上車輔助(上下車時管柱收縮)、位置記憶和召回(為滿足不同尺寸駕駛員的駕駛需求，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多個不同位置的記憶召回功能)等智能功能。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)市場前進(jìn)趨勢分析

未來的汽車電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將更加電氣化。它將使用更高效的電機(jī)和電池來提高能源效率和續(xù)航里程。此外，電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可以與其他電氣系統(tǒng)相結(jié)合，如電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以提高整車的性能和駕駛體驗(yàn)。

未來的汽車電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將更加網(wǎng)絡(luò)化。它將與車輛的其他系統(tǒng)互聯(lián)，如汽車導(dǎo)航和汽車耦合，以提供更智能的駕駛體驗(yàn)。此外，電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可以通過云數(shù)據(jù)分析優(yōu)化轉(zhuǎn)向控制，提高整車的性能和安全性。

展望未來，在智能駕駛時代將更為側(cè)重開發(fā)軟件層面的高級功能，包括：車道保持、主動轉(zhuǎn)向、自動泊車、車道偏離預(yù)警、自動避讓、高速道路自動跟蹤等，實(shí)現(xiàn)從“助力”向“智能”升級的過程，行業(yè)的技術(shù)壁壘也將進(jìn)一步提高，對EPS 的技術(shù)和冗余要求也將進(jìn)一步提升。特別是在L4 級階段，線控形式的EPS將有望成為主流。

想要了解更多汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告》。

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