今年汽車回收將超過700萬輛

報廢汽車回收是消費品以舊換新的重要部分，也是暢通資源循環利用鏈條，大幅提高國民經濟循環質量和水平的關鍵環節。國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》以來，各地相繼出臺汽車以舊換新消費補貼方案，各大車企也加大促銷力度。

據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹介紹，個人消費者的換車周期一般約為10年，以舊換新政策的推出，一定程度上壓縮了消費者的換車周期。由于新能源車的補貼力度高于燃油車，因此新能源車將更加受益。截至目前，財政部已向各地下達了中央財政汽車報廢更新補貼預撥資金64.4億元。各地也加強資金支持，已安排約90億元汽車以舊換新支持資金。

在安徽、廣東、北京等地調研了解到，汽車更新消費迎來小高峰，報廢汽車回收量也隨之大幅增加。

有關機構預計，今年汽車回收將超過700萬輛，回收拆解產業邁向千億級市場規模。

報廢汽車回收處置行業發展前景分析

報廢汽車回收處置是指對達到報廢標準的汽車(這些車輛可能因使用年限到期、行駛里程過高、嚴重損壞或技術條件低劣而無法修復)進行系統性回收、拆解、分類、處理和資源化利用的過程。

報廢車輛進廠過磅后，首先進行車輛電瓶拆解，隨后進入預處理階段;抽取廢油液，確保拆解安全后進入精細化拆解階段。車輛精拆主要分為方向機、發動機、變速箱、前后橋、車架五大總程序。拆解完成后將零部件分類存放至回用件庫房，交由有資質的公司回收利用。

今年以來，汽車以舊換新政策頻頻出臺，主要是因為汽車市場正在進行轉型和升級，對環保、節能、智能化的需求越來越高。因此，鼓勵汽車更新換代，促進汽車消費升級，成為政策的重要方向之一。

近年來，我國汽車工業發展迅速，機動車保有量持續上升。與此同時，機動車報廢數量也隨著老舊車輛的淘汰更新持續增加。中國循環經濟協會會長朱黎陽曾指出，“根據估算，一輛報廢的小型汽車精細化拆解后，可分解出約36千克橡膠、70千克塑料、740千克廢鐵、100千克鋁。對這些資源進行有效回收循環利用，相當于開啟‘第二礦山’，可以降低對原生資源的需求，減輕礦產資源開采對自然環境的壓力。”

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年報廢汽車回收處置行業市場深度調研與前景分析報告》顯示：

回收拆解企業通過提升精細化拆解水平，拆解下來的零配件可以作為回收件再次利用，拆解的其他材料進行分類分揀后，交售給回收企業進行無害化處理，這對資源循環利用、保護生態環境具有重大意義。

報廢機動車回收是汽車流通的最終環節和末端出口，截止到2023年年底，我國車齡超過15年的老舊車輛已經超過800萬輛。如果這其中有一半的車輛參與到這輪以舊換新中，按照新車平均售價17萬元測算，有望帶來7000億元的新車消費規模，更能帶動汽車市場的全鏈條發展。

開展汽車報廢更新，推進報廢車輛有效回收拆解，構建穩定、可持續發展的報廢汽車回收拆解體系，對推進綠色低碳循環發展意義重大，也是促進汽車產業可持續發展的重要保障。公安部數據顯示，截至今年5月底，我國汽車保有量已達3.4億輛。商務部數據顯示，今年1至5月，報廢汽車回收220萬輛，同比增長19.4%，其中5月份同比增長55.6%。以舊換新政策出臺后，報廢汽車回收市場隨之回暖，推動汽車回收拆解產業邁向千億級市場規模。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2024-2029年報廢汽車回收處置行業市場深度調研與前景分析報告》。