暑運期間航空業及旅游市場的幾個顯著趨勢和變化：

暑運運力增長：大部分航司在暑運期間增加了運力投放，這表明航空業對暑期旅游市場的樂觀預期，以及希望通過增加航班來滿足日益增長的旅客需求，進而提升收益。

國際航班恢復與票價下降：國際航班的快速恢復是今年暑運的一大亮點。熱門國際航線機票均價的普遍下降，尤其是飛往泰國、新加坡、馬來西亞、美國和歐洲等國家的航班，反映了國際航線供給的增加以及航空公司為吸引旅客而采取的定價策略。這不僅有利于國際旅游的復蘇，也為消費者提供了更多實惠的選擇。

國內機票價格穩定：相比國際航線，國內機票價格整體保持平穩，部分熱門線路雖有小幅上漲但漲幅有限。這可能與國內航空市場競爭激烈、供需關系相對平衡有關。

消費者行為變化：隨著旅游市場的常態化回歸，消費者對機票價格變得更加敏感，對節假日機票漲價的容忍度降低。這種變化促使更多人在購買機票時采取“觀望”態度，等待更優惠的價格出現，或者考慮其他交通方式如高鐵作為備選。這種消費者行為的變化對航空公司提出了挑戰，要求它們更加靈活地調整定價策略以吸引客源。

酒店價格回調：與機票價格類似，酒店價格的回調也反映了旅游市場供給增加和消費者議價能力增強的趨勢。這有助于降低整體旅游成本，吸引更多游客參與暑期旅游活動。

今年暑運期間航空業和旅游市場呈現出運力增長、國際航班恢復、票價下降以及消費者行為變化等多重特點。這些變化不僅為游客提供了更多選擇和實惠，也促進了整個旅游市場的進一步復蘇和發展。

據中研產業研究院《2024-2029年民用航空運輸行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》分析：

民用航空運輸行業市場發展現狀

一、市場恢復情況

旅客周轉量與運輸量：根據公開數據，2024年1-4月，我國民航旅客周轉量及旅客運輸量已分別達到2019年同期107.45%和109.03%水平，顯示出強勁的復蘇勢頭。其中，國內航線旅客周轉量和運輸量增長更為顯著，分別達到2019年同期的118.51%和112.80%水平。國際航線也在逐步恢復，旅客周轉量及運輸量已恢復至接近2019年同期八成水平。

航班量與旅客運輸量：2024年上半年，民航客運執行航班量達到265.8萬架次，同比2019年增長3.1%，同比2023年增長14.8%。旅客運輸量約為3.5億人次，同比2019年增長9.0%，同比2023年增長23.6%。這些數據表明，民用航空運輸行業正在逐步擺脫疫情的影響，市場活力得到釋放。

二、市場結構與競爭格局

競爭格局：經過多年的發展和全行業的重組改革，中國航空運輸業已經初步形成了以中航集團、東航集團、南航集團為主導，多家航空公司并存的競爭格局。這些大型航空公司通過優化航線網絡、提升服務質量、加強國際合作等方式，不斷鞏固和擴大市場份額。

新引進飛機與機隊規模：截至2024年6月底，民航客運機隊飛機總數達到4029架，上半年共引進95架新飛機。這些新飛機的引進不僅增強了航空公司的運力，也促進了機隊結構的優化和升級。

三、市場需求與消費者行為

旅游市場驅動：隨著旅游市場的逐步恢復和消費者對旅游需求的增加，民用航空運輸行業迎來了新的發展機遇。特別是出境旅游的快速增長，成為推動國際航線恢復的重要動力。

消費者行為變化：消費者對機票價格更加敏感，對節假日機票漲價的容忍度降低。這種變化促使航空公司在定價策略上更加靈活和多樣化，以吸引更多消費者。

四、政策支持與規劃

政策環境：政府持續出臺一系列政策措施支持民用航空運輸行業的發展，包括免簽政策、出入境便利化措施等，為行業復蘇提供了有力保障。

發展規劃：根據《“十四五”民用航空發展規劃》，到2025年，我國民航業運輸總周轉量、旅客運輸量的發展目標分別為1750億噸公里和9.3億人次，年均增長率分別為17.0%和17.2%。這表明未來一段時間內，民用航空運輸行業仍將保持快速增長態勢。

五、挑戰與機遇

挑戰：民用航空運輸行業在發展過程中仍面臨諸多挑戰，包括經貿環境不確定性、地緣政治風險、政策法規變化、安全運行風險、航油價格波動風險等。

機遇：隨著全球經濟的逐步復蘇和人們對旅游需求的不斷增加，民用航空運輸行業將迎來更多發展機遇。同時，技術創新和數字化轉型也將為行業帶來新的增長點。

民用航空運輸行業市場發展現狀呈現出復蘇勢頭強勁、競爭格局穩定、市場需求旺盛、政策支持有力等特點。未來一段時間內，行業將繼續保持快速增長態勢，但同時也需要關注各種挑戰和機遇的變化。

今年，民航將全面拉動航空市場需求，統籌擴大內需和供給側結構性改革，力爭完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量1360億噸公里、6.9億人次和760萬噸，同比分別增長約14%、11%和3%，為服務構建新發展格局作出新貢獻。

民用航空運輸是以飛機作為運輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運送旅客和貨物的運輸方式。

民用航空運輸是國家和地區交通運輸系統的有機組成部分，其突出優點是運輸速度快，航線直，不受地面地形的影響，可承擔長距離的客貨運輸;但運載量小，燃料費用高，運輸成本貴，易受氣候條件影響。民用航空運輸在國際交往和國內長距離客運中起著非常重要的作用。

進入21世紀后，我國經濟發展進入又好又快的發展軌道，國民經濟持續高速增長，航空運輸需求旺盛，民用機場建設掀起新一輪發展高潮。中央和地方政府不斷加大對民用機場建設的投入，逐步拓寬了機場建設融資渠道。

北京、上海、廣州三大樞紐機場的中心地位日益突出，昆明、成都、西安、武漢、深圳等重要城市機場的骨干作用進一步增強，支線機場的建設向中、兩部地區傾斜。

我國民航行業是一個特定的從事飛行服務的行業，占據著重要的地位。近年來，隨著經濟發展，人們的旅行需求逐漸上升，國內航空市場不斷發展，乘客量不斷上升，經濟社會發展提供了有力的市場支持。

民航業即將進入“增長期”和“釋放期”，目前遠不及民航“十四五”目標。根據 《“十四五”民用航空發展規劃》，民航“十四五”發展分為兩個階段，分別是2021 年至2022年的恢復期和積蓄期以及2023年至2025年的增長期和釋放期。

目前，我國民用航空運輸行業的替代品威脅較大，主要是由于我國高鐵網路建設的不斷完善，對行業形成了一定沖擊。此外，由于全球的商用飛機制造行業屬于寡頭競爭狀態，因此對于我國民用航空運輸行業來說，上游議價能力較強。

中國經濟韌性強、潛力大、長期向好的基本面，為民航業恢復提供了最根本的保障和支撐。經濟和產業鏈的恢復能帶動民航出行需求回暖以及航空貨運需求穩定。隨著我國民航市場逐步恢復、服務質量不斷提升、票價水平回歸理性，航空市場仍有較大增量空間。

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