2023年我國國際海運量接近全球三分之一

在國際航運市場運行方面，2023年，世界海運周轉量100.3萬億噸公里，同比增長5.0%。分貨類看，干散貨同比增長5.2%;液體散貨同比增長7.2%;集裝箱同比增長0.8%;件雜貨及其他同比增長3.2%。

2023年，世界海運市場總運力達23.4億載重噸，同比增長3.3%，增速較上年加快0.1個百分點，運力增速略高于海運量增速，但低于海運周轉量增速。

2023年，中國的國際海運量已近全球海運量的三分之一，長江三峽樞紐、西江長洲樞紐和京杭運河等船閘通過量再創新高，重點物資和國際集裝箱運輸服務保障能力和水平進一步提升。

沿海運輸是指利用船舶在我國沿海區域各地之間的運輸，具體而言，它指的是沿海各港口間的海上運輸。這種運輸方式圍繞著國家本土海域進行，其運輸范圍通常不跨越國際海域邊界。

沿海運輸行業現狀及市場分析

沿海運輸不僅負責貨運業務，還涉及客運業務，是海運企業船舶在近海航線上航行，往來于國內各沿海港口之間，直接運送旅客和貨物的運輸業務。相對于其他運輸方式，沿海運輸的成本通常較低，這得益于其較短的航程和較高的運輸效率。

沿海運輸在我國經濟發展中扮演著重要角色。它不僅為遠洋運輸集散貨物，還促進了沿海地區的經濟聯系和貿易往來。同時，沿海運輸還帶動了相關產業的發展，如船舶制造、港口建設、物流服務等，為當地經濟注入了新的活力。

中國海港城市港口經濟呈現“一核、兩區、多片”的空間格局，形成了以上海、蘇州等城市群為“一核”引領，以長三角區域和珠三角區域為“兩區”協同發展，以環渤海區域、東南沿海區域、西南沿海區域“多片”共同發展的空間格局。

其中，長三角區域海港城市港口經濟增加值占到全國海港城市的44.7%，是我國沿海地區港口經濟最發達的區域。

2023年以來，國民經濟整體上延續了回升向好的態勢，支撐了港口吞吐量的增長。2023年，全國沿海港口完成貨物吞吐量131.7億噸，同比增長6.6%，較上年加快5.3個百分點。

圖片來源：攝圖網

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年沿海運輸行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》顯示：

2023年，沿海散貨運輸市場受到供需、成本、政策等多方面因素的影響，總體呈現平穩回落的態勢。主要貨種貿易量小幅增長，運輸市場運力充足。

目前，我國沿海超過2億噸以上港口共有23個。其中，寧波舟山港吞吐量13.2億噸，位居沿海港口首位，也是全國唯一一個突破10億噸的港口。北部灣港、鎮江港、上海港、湛江港和福州港增速超過10%的港口，除上海港外其他三港主要得益于煤炭、金屬礦石以及鋼鐵等貨類的較快增長，上海港得益于集裝箱、礦建材料和鋼鐵等貨類的增長。

中國已經成為世界上最重要的海運大國之一，全球有相當比例的大宗海運貨物和集裝箱運輸與中國相關。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一位，顯示出沿海運輸行業的巨大市場規模。

從市場供需情況來看，沿海運輸市場需求旺盛，尤其是在煤炭、原油、集裝箱等貨物運輸方面。然而，隨著新船的交付量逐年增加，市場運力供給也在不斷增加，導致市場運力過剩，給航運公司帶來了一定的壓力。

隨著區域經濟一體化的深入發展，沿海運輸行業將加強區域合作，共同推動區域貿易和經濟發展。通過加強港口間的合作與協調，可以優化資源配置、提高運輸效率和服務水平。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2024-2029年沿海運輸行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》。