今年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，市場占有率達到35.2%，即我國每賣三輛汽車就有一輛是新能源汽車。據了解，隨著新能源汽車市場的蓬勃發展，固態電池作為下一代動力電池技術的重要路線之一，正逐步從研發階段走向量產。

多家企業公布固態電池量產時間表

近日，四川首個固態電池創新產業園項目在宜賓市啟動，總投資額高達95億元。與此同時，今年以來，全球范圍多家企業相繼公布了固態電池量產時間表。由此可見，固態電池產業化正在加速。

我們的報告《2024-2029年中國固態電池行業發展趨勢與投資研究報告》包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當的時間和地點獲得領先優勢。

從固態電池產業化進程看，各大汽車廠商紛紛推出自己的固態或半固態電池，包括寶馬、大眾、豐田、日產、福特、廣汽、上汽、長安等多家車企都發布了搭載全固態電池的計劃。

據悉，從技術角度來看，固態電池與傳統的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的區別，在于用固態電解質替代了傳統的液態電解質，從根本上解決了因電解液泄漏、揮發而引發的事故。目前，固態電池主要分為聚合物、氧化物、硫化物三條技術路徑。

中國固態電池行業發展分析

中國固態電池行業具有巨大的提升空間。固態電池作為下一代電池技術的重要發展方向，具備高能量密度、高安全性和長循環壽命等優勢，有望取代傳統鋰離子電池，并在電動汽車、可再生能源儲存等領域得到廣泛應用。

國內以市場驅動為主，短期聚焦半固態電池技術，同時布局硫化物路線。國內短期聚焦于更具兼容性、經濟性的聚合物+氧化物的半固態路線，2020年實現首次裝車突破，但能量密度在260Wh/kg水平，性能提升有限，2023年實現360Wh/kg+裝車發布，成為產業化元年，2024年預計實現規模放量。代表廠商為衛藍新能源、清陶能源、輝能科技等，同時傳統鋰離子電池企業如贛鋒鋰業、比亞迪、寧德時代等也已進軍固態電池相關業務。

據中研產業研究院《2024-2029年中國固態電池行業發展趨勢與投資研究報告》分析：

目前，固態電池賽道大概可分為三類玩家，其一是以豐田為代表的電池研發一直走在前沿的車企，以及上汽集團和比亞迪;其二是電池企業，以寧德時代、贛鋒鋰電為主的鋰電企業;其三是創業公司，有衛藍新能源、清陶能源、重慶太藍新能源、馬車動力等。

全固態電池25年集中量產，28年大規模商業化放量。各國廠商研發生產模式差異化，主要通過自行研發、聯合研發及投資初創公司，以全固態路線為主，材料體系選擇多樣，技術迭代迅速，部分企業已交付A樣，將于25年集中量產。

固態電池技術仍然處于發展階段，需要不斷的技術創新來解決諸如離子導電性、界面穩定性、制造成本等方面的挑戰。中國可以加大對固態電池研發的投入，促進關鍵技術突破，提高固態電池的性能和可靠性。

報告對中國固態電池及各子行業的發展狀況、上下游行業發展狀況、競爭替代產品、發展趨勢、新產品與技術等進行了分析，并重點分析了中國固態電池行業發展狀況和特點，以及中國固態電池行業將面臨的挑戰、企業的發展策略等。報告還對全球的行業發展態勢作了詳細分析，并對行業進行了趨向研判。

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