核電站一直困擾著世界各大強國，一方面是經濟性價比超高，另一面又因核污染無法解決而頭疼不已。這也讓世界各國將目光放在能量近乎取之不盡用之不竭的海洋中，比如這個漲潮一次就涌入1150億噸水的海灣，若開發潮汐利用發電的話，可抵7座常規核電站的發電量。
核電站一直困擾著世界各大強國，一方面是經濟性價比超高，另一面又因核污染無法解決而頭疼不已。這也讓世界各國將目光放在能量近乎取之不盡用之不竭的海洋中，比如這個漲潮一次就涌入1150億噸水的海灣，若開發潮汐利用發電的話，可抵7座常規核電站的發電量。
加拿大最古老的圣約翰市，是一座以港口和貨運郵輪著稱的旅游城市，每個抵達圣約翰的游客都有一個很奇怪的感受，幾乎每個人都會推薦去世界上潮差最大的芬迪灣口去看潮汐。芬迪灣的潮汐真那么壯觀嗎?用水位形容的話比較直接：每天漲、退潮各兩次，最大水位上升21.6米，全年平均16.3米。
芬迪灣在法語中的意思是“裂縫灣”，近代海洋學家則將此現象歸類為“潮汐共振”與“漏斗現象”并存，既有大陸架因素，也有海灣獨特地貌的原因，因而造就了芬迪灣一次漲潮就有1150億噸海水涌入的超大型潮汐。
在正常情況下，芬迪灣最內陸的潮汐線會被分為海藻、貝殼、浮木以及沿岸枯草等4個較為明顯的分界，極少數滿月潮時能達到1號警戒線，而此時海灣口的水位則至少上升了19米，屬于加拿大自然災害預警中的第二級，沿岸居民會被提醒做好緊急疏散的準備。
芬迪灣是半日潮，這意味著每天的水位都有兩個高點和兩個低點，每次漲潮和退潮約間隔6小時13分鐘。用當地漁民的話來說，芬迪灣內的大型漁船或郵輪必須在2個小時內完成靠岸卸貨的工作，一旦擱淺再想離開芬迪灣就要花費更多時間和油料，英國哥達號郵輪就曾試過擱淺芬迪灣，不得不請三艘拖船在滿月潮期間才得以脫身。
芬迪灣區域在未開發旅游前的經濟相對落后，幾乎每年都有漁船漁民在潮汐時被毀遇難的新聞，圣約翰市建成港口強制大型船只停泊再轉陸路后才得以減少。此后又設立了芬迪國家公園，引導游客前往海灣處欣賞潮汐，如今沿岸居民約有60%都在從事與旅游業有關的服務行業，隱約有加拿大旅游新貴的趨勢。
雖然芬迪灣已開發海浴、垂釣、沖鋒舟等旅游項目，但加拿大政府并不滿足于這種表面上的開發，早在1920年就有學者提出“潮汐帶動海底渦輪發電”的概念，并預計一次潮汐量(20億立方公尺)的芬迪灣足以比擬7座常規核電站的發電量，全天運作的話足夠保證加拿大全國用電量。但彼時加拿大的電力公司基本都被私人控制，大規模開發潮汐能源的提議被各種反對而擱置。
2013年，加拿大政府開始在芬迪灣海底鋪設電纜，于2016年在海灣口安裝了一臺重達1000噸的1兆瓦級雙向渦輪機，成功運轉并持續為500戶居民提供電力。兩個月后，第二臺2兆瓦級渦輪機被沉入海底，這也代表全球第一臺海底潮汐式發電機正式啟動，可惜的是，海底式發電機剛剛試運轉就被最具破壞力的芬迪灣潮汐摧毀，項目也因此不得不暫停。
但加拿大政府無論如何都不會放棄芬迪灣的潮汐發電項目，運轉第一臺渦輪機的水電開發公司被政府收購后持續追加資金，預計在2025年開始大規模利用芬迪灣潮汐發電。或許，人類擺脫污染能源發電的轉機很快就會出現。
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